晚上跑高速，和白天有哪些区别

今天是备胎陪伴你的第 3592 天以下是文字版这篇论文里的数据显示：夜间高速的交通事故率比白天高1-1.5倍，事故死亡率是白天的2.5倍。
吴立新,周晓岩.高速公路驾驶员夜间识别距离研究[J].交通标准化,2012.所以，晚上开高速显然更危险，很多新手朋友也是白天高速开的多，晚上让他上高速，就不知道怎么处理情况了。
今天我来讲讲，晚上和白天的高速到底有哪些区别。
01晚上的视线更差第1个区别，晚上开高速，我们的视线会更差。
这篇论文里面有说：李安祺,唐阳山,陈忠炜.夜间驾驶员行车安全影响因素研究[J].汽车实用技术.在驾驶过程中，绝大部分信息都是由视力获取的，在0.1-1000lux的照度范围内，照度与视力呈线性关系。
在漆黑的夜晚，我们的视力只能达到白天的3-5%。
所以说，在这种情况下，正确使用灯光就显得很重要了。
尤其是远光灯，可以让我们更早看清楚前面的情况。
比如路面上有没有异物、前面有没有没开灯的车子等等。
这篇论文里有数据的：张和鹏.高速公路行车环境对交通安全的影响分析[D].南京林业大学.夜间开车使用远光灯，可以在70.4m就认知到对比度为88%的视标。
如果使用近光灯，要在43.3m才能认知到对比度为88%的视标。
两者相差有27m，差不多是6台车左右的距离了，还是很夸张的，有可能就是撞上了和没撞上的区别了。
所以，晚上跑高速，能用远光灯的路段，其实都是建议使用远光灯的，可以比近光灯更早发现情况。
当然，如果跟在别人的车子后面比较近，也记得切回近光灯，不要影响到别人驾驶，做个高素质的驾驶人。
02晚上的眩光干扰更多第2个区别，就是晚上开高速的眩光干扰会更多。
也有论文的，里面的数据显示：刘锡成.眩光对夜间驾车视觉工作影响研究[D].重庆大学.日落前，光照强度是1000lux；日落50分钟后，照度会下降到11lux。
背景亮度越低，碰到眩光后，我们的眼睛视功能的恢复速度就越慢。
说人话就是，在黑乎乎的环境，突然来了个远光灯「chua」这么照一下，我们的眼睛要适应很久才适应得回来。
喜欢玩游戏的朋友应该都知道，被闪光弹闪一下，屏幕全白了，等到能看清的时候，人估计都没了。
如果是白天，本身背景亮度就很高，眩光对我们的干扰不会有那么大。
如果我们在高速上面被后面的远光灯影响了，其实是可以把内后视镜的防眩目功能打开。
内后视镜下面，一般都有一个小拨片的，拨一下就能切换到暗色玻璃或者折射，碰到眩光也没那么刺眼了。
再高级点、贵点的车子，防眩目还是自动的了，受到强光照射就会自动改变玻璃颜色。
不少车型连外后视镜也有防眩目功能，只要把开关打开就可以了。
03晚上更容易疲劳第3个区别，晚上开高速是更容易疲劳的，有2个原因。
第1个原因，是高速路况的特殊性，论文里面有说：汪丽媛.高速催眠形成机理及其缓解措施研究[D].东南大学.高速开车的时候，由于注意力持续集中，凝视的状态会引发催眠诱导。
因为对路上的点和线过于关注，随着过程的积累，容易陷入神志恍惚的状态，这个现象叫做“眼神经疲劳学说”。
简单说就是，开高速的时候，由于路上情况比较少，重复感又很强，驾驶员大部分精力又都用来看路，本身就很容易无聊、单调，时间一长就犯困了。
第2个原因，就是夜晚对人体生物钟的影响。
这篇论文专门研究了光照对人体的影响，里面说：郑诗琪.光照对人体的警觉度、任务表现与生理节律的影响[D].浙江大学.太阳光照的变化调控着人体的生物钟，其中被称作“睡眠荷尔蒙”的褪黑素。
它的浓度在早晨骤降，使得人体睡意减弱，在晚上没有光照的时候，重新上升，让人睡意增强。
说人话，本来晚上人就更容易犯困，这是人身体的正常反应，刻在DNA里的东西。
所以说，晚上开车跑高速的时候，建议适当增加去服务区休息的频率。
《道路旅客运输企业安全管理规范》上面，对长途客车有规定的：夜间连续行车不能超过2个小时，每次休息不能少于20分钟。
《道路旅客运输企业安全管理规范》我们开小车的，想要更安全的话，也可以参考一下这个做法。
04关于开高速的疑问说到跑高速，有的人开七、八百公里都不觉得累；有的人开两百公里就感觉撑不住了，要睡着了。
为什么差距会这么大？开高速困得不行了，放点歌提神怎么反而越听越困了？应该听什么歌、怎么听才能有效提神？这些内容我之前都给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「高速」，就可以看到现成干货了。
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