4月26日10时50分，长江入海口，南通招商重工码头。
一艘总长298.8米、型宽48米的巨轮缓缓离泊，在晨曦中驶往新加坡。
这艘被命名为"乔治敦"号的18万立方米LNG运输船，是目前我国建造完工的 最大LNG运输船 ，也是《人民日报》4月28日头版的主角。
从南通码头到人民日报头版，这条路，中国造船人走了很久。
▲4月28日《人民日报》第1版版面丨图源人民网 No.1 什么是"造船业皇冠上的明珠"？ LNG运输船，全称液化天然气运输船，是运输零下163℃超低温液化天然气的专用船舶。
它与航空母舰、豪华邮轮并称为 "造船业皇冠上的三颗明珠"。
为什么是"明珠"？因为太难了。
要将零下163℃的液化天然气安全运输数千公里，需要极其精密的液货围护系统、绝热技术和材料工艺。
"乔治敦"号采用的是 GTT MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统 ，四个液货舱总舱容18万立方米，最大装载率达99.4%，货物蒸发率小于0.085%/天。
这意味着什么？意味着在极端气候下，这艘船能做到 零货损。
更值得关注的是，"乔治敦"号的 核心设备100%国产化 ——从液货围护系统、动力系统到控制系统，打破了海外企业长期技术垄断。
全球此前仅有少数几家船厂掌握大型LNG船的核心建造能力。
随着"乔治敦"号的交付， 中国第五家具备大型LNG运输船交付能力的船厂在南通诞生。
No.2 南通：一座被低估的"中国船谷" "乔治敦"号不是南通的偶然之作，而是这座城市船舶海工产业实力的集中体现。
2025年，南通船舶海工产业集聚了 420多家规上企业 ，船舶制造、海工装备产业规模分别约占全国的 10%和25%。
同年，南通海洋产业 总产值 突破2600亿元 ，占全省总量约四分之一。
"十四五"期间，南通造船完工量达 2085.3万载重吨 ，交付各类海工装备产品 248艘（座） ，全球最大吨位FLNG等40多个"大国重器"从这里起航。
中远海运重工、招商工业集团、振华重工集团、中集集团、厦门象屿集团等央企国企在南通重点布局；日本川崎重工、新加坡海庭、三菱重工等外资企业也在这里投资设厂。
船舶海工、高端纺织两大集群双双入选国家级先进制造业集群。
2024年，南通入选全国先进制造业百强市第25位。
从"近代第一城"张謇开启民族工业先河，到如今"中国船谷"的硬核实力，南通用了百年时间，在长江入海口打造出一条世界级船舶海工产业带。
No.3 一艘船背后的"南通服务" "乔治敦"号能够顺利交付，不仅是技术的突破，也是服务的胜利。
大型船舶出江有严格的"窗口期"——必须抢在涨潮时段、航道船舶流量较少时才能安全启航。
错过窗口期，意味着企业运营成本的显著增加。
南通出入境边防检查站提前登轮进行船体检查，最大限度压缩通关等待时间。
南通海事局则从开工建造、出坞下水、出江试航到完工命名，持续优化全流程监管服务。
这种"提前介入、全程护航"的服务模式，是南通船舶海工产业生态的一个缩影。
从项目签约到竣工投产，从技术研发到市场推广，南通正在构建一个"硬制造+强配套"的产业韧性体系。
通州湾高端装备临港产业园累计签约项目总投资超 350亿元 ；启东海工船舶工业园集聚20多家全球知名企业，2024年规模工业总产值 325亿元。
No.4 6艘订单，5艘在建：这只是开始 "乔治敦"号项目经理卢金龙介绍，像这一类型的船舶订单共有 6艘 ，其余5艘已全部投入建造， 下一艘预计将在3个月后完成交付。
这意味着，南通在大型LNG运输船领域已经具备了 批量建造能力。
不只是LNG船。
在中远海运川崎的船坞内，一艘艘万吨巨轮正在加快建造；在惠生重工的基地，全球领先的海工装备持续产出；在振华重工，特种工程船的技术不断刷新行业纪录。
南通正在从"规模做大"转向"能力做强"——从甲醇双燃料船舶到大型LNG装备，从智能化生产线到绿色化改造，关键技术持续突破。
No.5 写在最后 4月26日，"乔治敦"号驶离南通时，甲板上反射着朝阳的金色光芒。
这艘船将穿越马六甲海峡，服务于全球能源运输的大通道。
而它从南通码头起航的那一刻，也标志着中国船舶工业在高端清洁能源领域的又一座里程碑。
从张謇的大生纱厂到今天的"乔治敦"号，南通始终站在中国工业的潮头。
这座城市证明了： 制造业不是旧时代的遗产，而是新时代的王牌。
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