今天是狼山陪伴你的第 4252 天以下是文字版 平时开车在路上，看到有车子开的慢慢吞吞、七扭八歪的，就知道这司机技术肯定不行。
那我们作为乘客的时候，应该怎么判断司机的开车水平好不好呢？今天咱就来好好聊一聊。
01从静态角度来看首先，从静态角度来分析，我们可以先看驾驶员的坐姿，座椅调整的怎么样。
座椅调高一点还是矮一点，前一点还是后一点，其实是会影响视线的。
部分新手司机为了能更好地看清车头，就喜欢把座椅往前调。
图片由AI生成还有喜欢抱着方向盘开车，非常有可能是经验不足，或者说当初考科二过圆饼的时候，过出心理阴影来了。
相对来说，坐得比较放松、自然的，车感和开车水平要更好一点。
有论文的，里面分析过：驾龄小于1年和驾龄1-3年的司机朋友，对车身尺寸的感知偏差，明显大于3年以上驾龄的司机。
图片由AI生成说人话就是，驾龄越短的司机，对于车头到底有多长、左右两边到底有多宽、后面屁股什么时候会撞到，这种把握就越加不准。
然后看司机会不会提醒车上的乘员系安全带，这个也能看出驾驶员负不负责。
图片由AI生成一般来说，副驾现在不需要讲的，基本都会自觉系上，司机会不会提醒后排乘客，也是能够体现出不同的。
前段时间我也讲过的，美国公路安全保险协会的数据统计显示：不系安全带的乘客，会让车里其他乘客受伤或者死亡的概率增加40%。
图片由AI生成如果是坐在驾驶员正后方的那个人不系安全带，那驾驶员的死亡风险率会增加137%。
坐车的人不一定都会开车，但开车的人总应该知道这个事情，提醒一下坐后排，也要系安全带。
02从动态角度观察再从动态角度来看，车子开起来后，怎么判断驾驶员水平高低，就要看他对油门、刹车的控制能力了。
也有论文的，里面对新手驾驶员做了个仿真测试，发现：张梦航.基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究[D].上海交通大学,2014.新手驾驶员对速度、车距的把握相对会比较差。
主要体现在前方有车辆减速、靠边，或者是低速行驶之后，前段的刹车力度是不足的，要么就是很晚才开始刹车。
图片由AI生成这些其实都会增加开车时的危险度，也会影响坐乘体验。
因为当加速度比较大的时候，制动性能会好一点，但舒适性自然就差了；加速度比较小，制动性能差，舒适度相对来说也就会更好一点。
如果开车的时候经常大脚油门、刹车，把轿车开出了卡车的感觉，坐的人肯定是很难受的。
图片由AI生成比较有经验的驾驶员，一开始该用力的时候，就会很果断地踩下去的。
等差不多慢到想要的速度，甚至是快要停下来的时候，会把车子的刹车稍微轻轻抬那么一点点，土话叫做快刹停的时候“收一下”。
这些在驾驶员考试和培训的时候，都是要练的。
另外，还要看司机会不会防御性驾驶。
平常开车上路，难免会碰到其他车子有一些危险驾驶行为，比如什么不打转向灯直接变道、还有电瓶车闯红灯，或者直接马路中间掉头等等......图片由AI生成这时候就要看司机的临场处理能力了。
有论文解释过的，里面说：范双双.基于计划行为理论的防御性驾驶行为分析及模型构建[D].西南交通大学,2019.防御性驾驶主要有2点：第1个是不主动引发交通事故；第2个是在别人犯错的时候，能及时发现并宽容对待，提前采取措施进行规避，确保不出现被动性的交通事故。
在防御性驾驶的理论体系当中，实际就包括了危险感知能力和决策反应能力。
这个是相当考验司机的驾驶水平的，需要反应快加上经验老到，能预判到其他交通参与者可能做出的行为。
有论文就专门研究过，发现：唐智慧.新老驾驶员危险感知差异性研究[D].西南交通大学,2012.驾龄超过10年的老司机，危险感知能力更强，是驾龄4年以内的这种新司机的2倍以上。
这点也确实，毕竟驾龄越长，见过的情况也就越多，经验自然也就越老到。
越早辨别可能存在的危险，就有更大的几率避免事故发生。
03关于开车的其他疑问那如果我们坐在车上，看路上的其他车子，应该怎么判断是不是新手司机在开？新手开车有哪些显著特征？平时喜欢单手握着方向盘开车的朋友，开车水平怎么样？这种行为危不危险？另一只手又在做什么呢？相关内容我已经给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「开车」，就能看到了。
读干货学养车，养车不花冤枉钱怎么养车更实惠？我给你总结好了，东西不多，样样精品。
