今天是狼山陪伴你的第 4234 天以下是文字版 “混动发动机再厉害，热效率也就高了10%，省不了多少油的。
”这话是真的吗？来看实测数据，混动车烧油跑，油耗居然比油车还要多省一半往上，是不是有点反直觉？到底是怎么做到的呢？今天我来给大家讲讲清楚。
01混动省油的关键是什么首先，省油的关键就是保持高效率运行。
油车发动机在市区走走停停的时候，效率特别低，参考这张图：这是某田的一款1.5T发动机，在油车里面，已经算是非常省油的发动机了。
虽然最高热效率有37%，但是在市区走走停停，能用到的部分只有下面这些效率低的区间。
袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.再根据论文的实测来看，实际的综合热效率大概是25%左右。
论文里还测了另一款2.0T的车子，跑市区的热效率更低，只有15%。
袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.也就是说，油车燃烧的汽油产生的能量，只有2成左右是真正用在车子驱动上的。
但如果用电机，效率就高很多了。
以某外国品牌的电机为例，效率基本在90%以上，不会有什么浪费。
所以市区用电机驱动，发动机用最高的效率发电，这样子的组合是最省油的。
目前这种类增程的模式在市区开，配合动能回收，综合热效率可以达到36%。
袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.听起来好像也不多，但是对比前面的25%是吧，油耗相差了40%。
要是对比更耗油一点的2.0T，更是直接省了66%了。
02有发电损耗怎么还能省那有朋友可能要问了：发电也有损耗啊，不应该是2个一起损耗吗，为什么还可以省油？其实发电的损耗比我们想象中低的多，目前比较先进的发电机，效率都在90%左右。
哪怕你市区转速比较低，效率低一点，发电效率也有85%以上。
前面还是什么37%、20%的是吧，这都85%、90%了。
但重点不是发电的损耗，查资料的时候，我发现在电驱情况下，电池和电机的传动损失有18%，已经算比较高的了。
素材来源网络这是因为电池和电机会发热，还有发电机发出来的电充到电池里，也有10%的损失。
所以从烧油到发电，再到驱动车子，还是有30%-40%的损耗。
但是混动车、电车有动能回收，还能收回10%-40%的能量，所以综合算下来，还是能省下不少。
再搭配上45%热效率的混动发动机，1辆家用车，百公里油耗确实可以做到3L，甚至更低。
Marc S .Hybrid powertrains with dedicated internal combustion engines are the perfect basis for future global mobility demands[J].03实际省的没那么多但咱也得综合来看，不能光看热效率。
虽然有些品牌的发动机热效率已经能做到45%以上了，但是实际用的时候，不可能一直都在最高效的区间工作。
就拿论文里测试的这款混动发动机来看，最高热效率是43%。
但根据实际用车情况模拟下来，实际的平均热效率是30%左右，百公里油耗差不多是4-5L。
相比普通的油车，也就低个2L左右的样子。
04关于混动车的其他疑问那我们普通人想买混动车，插混、油混、增程应该怎么选择？各自的优势是什么？买车预算就5、6万块钱，油车、混动、纯电要怎么选？相关内容我已经给大家做好了，想看的朋友点击下方「混动」，直接就能看到了。
读干货学养车，养车不花冤枉钱怎么养车更实惠？我给你总结好了，东西不多，样样精品。
