今天是狼山陪伴你的第 4152 天以下是文字版混动车省油，这个大家都知道，但到底是什么原理呢？能不能优化一下搬到油车上？今天来给大家讲清楚。
01油车的发动机效率低首先，油车浪费燃油最多的时候，就是市区走走停停，用发动机来直接驱动车子，效率确实不高。
论文里有实测的：袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.在平均时速低于45km/h的城市工况，2.0T发动机的热效率，甚至会低至不足15%。
也就是说汽油燃烧产生的能量，只有不到2成是真的用在驱动上的。
所以到了混动车上，这部分工况干脆就不用油了，直接用电。
自然就少了很多浪费，而且用电也不存在“怠速”了。
再加上混动车还可以动能回收，在市区，回收效率可以接近90%，如果放在普通的燃油车上，可就白白浪费掉了。
同样市区堵车的情况，参考论文中的实测：袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.混动车的整体热效率可以达到36%，而燃油车都在25%以下。
02混动发动机工况更好那除了用电的原因以外，混动车的发动机工作环境也更好。
比如需要发动机发电，不需要直接驱动车子的时候，它就可以保持在2000-3500转，比较高效的工作。
以下面这款发动机为例，在2200转左右的时候热效率达到最高，转速再往上升，热效率反而会越低，汽油浪费的也就越多。
如果让发动机尽量保持在更高的效率，去发电，相比直接参与驱动，整体就可以省油5%-10%。
03混动发动机效率更高由于发动机本身的工作状态变化了，所以如果把油车上的发动机直接拿来用，就不是很合适了。
想要进一步提升效率，发动机本身也得改一改，所以市面上就出现了“混动专用”的发动机。
首先，因为有了电机驱动，发动机的动力大小就不是特别重要了。
发动机的工作模式，可以从奥托循环，变成全域米勒循环或者阿特金森循环。
高惠民.混合动力乘用汽车发动机的选择及其关键技术分析(一)[J].汽车维修与保养.听不懂没关系，简单讲就是：最大动力虽然变小了，但是负荷率变低了，整体的热效率也变高了。
在此基础上，发动机会进一步提高压缩比，热效率还能变得更高。
王元丰.串联式混合动力APU用米勒循环发动机性能研究[D].天津大学.然后，增加一套EGR系统，可以再把废气里面没有烧光的汽油回收回来，提升利用率。
杨如枝,满兴家,叶年业等.米勒循环和低压EGR对混动专用发动机性能影响的研究[J].车用发动机.最后，在活塞连杆、曲轴等等位置，还会用一些新材料，特殊的涂层、特殊的工艺，用来减小摩擦力，这个混动发动机就大功告成了。
素材来源网络所以现在混动专用发动机的最高热效率，基本都在40%以上了。
04关于混动车的其他疑问那现在国产混动车也是越来越好了，但很多合资车企还在坚持搞一个叫“48V轻混”的东西，它和插混之间有什么区别？网上总有人说增程落后，就是个“大号老头乐”，真的是这样吗？和插混比应该怎么选择？相关内容我已经给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「混动」、「增程」，现成干货现在就能看到。
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