预售34.99万起，豪华品牌大六座！全车黑化+手工真皮座椅！太有排面！

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近些年，中大型SUV市场的蓬勃发展令市场格局发生巨变，众多优秀车型的出现极大地丰富了消费者的选择。
       而在其中，却有这么一台车型格外特殊，它来自豪华品牌，采用六座布局，“总统座驾”的典故更是让它自带仪式感，这便是今天的主角——凯迪拉克XT6黑标版，限时一口预售价更是仅需34.99万元起。
       目前，2025款凯迪拉克XT6已经宣布预售，其中经典版限时一口预售价34.99万元，两款黑标版车型分别为36.99万元与40.99万元，本次实拍的为铂金行政黑标版。
       权益如下：作为一款中期改款车型，新款XT6的升级主要针对设计细节与配置方面，大家关注度最高的33英寸9K高清曲面屏并没有得到换装。
       当然，其改变依然非常有吸引力。
       // 外观：黑标加持，全车黑化黑标版，顾名思义，其换装了凯迪拉克黑标，包括全车黑化的外观套件以及内饰碳纤维饰板，整体设计依然是熟悉的钻石切割设计理念。
       沿袭ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型，“大佬范儿”十足的强大气场让XT6可以说是这个级别最特殊的存在之一。
       尺寸上，整车长宽高为 5056/1964/1780mm，轴距2863mm，XT6的实际尺寸在同级车型中其实并不算大。
       但作为一台横置布局车型，通过短前悬及高车顶设计，官方称其依然实现内部空间高达 74%的“得房率” 。
       // 内饰：碳纤维+OPUS真皮进入车内，虽然没有大联屏的加持，但依然升级了10英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，其依然搭载CUE车载信息娱乐系统，提供的功能并不算多，但支持CarPlay与CarLife。
       此外，NightVision 鹰眼智能红外夜视系统与流媒体后视镜均未缺席，在复杂环境下可以更好地帮助驾驶者感知外部环境。
       凯迪拉克代表的美式豪华阵营，最无须担心的就是内饰氛围，触手所及之处由碳纤维与真皮包覆将高级感十足的内饰营造出丰富的层次。
       “Twenty Two”碳纤维材质采用2x2 斜纹图案编制，可呈现出渐变效果，渐变效果从面板底部较深的颜色过渡到顶部稍浅的颜色。
       非常细节的是，饰板图案是向中控台中部倾斜的，位于中控屏下方使中控台中央形成了对称性和清晰的焦点，同时也巧妙的形成了凯迪拉克徽章的V形。
       在同级Nappa真皮为主的市场中，OPUS半苯胺真皮包裹的座椅可以说非常稀少了，采用菱形绗缝打孔设计。
       相比普通的Nappa真皮，这种真皮材质要更加上档次且更加柔软，官方称全车座椅超22小时纯手工缝制。
       座椅配置上，依然采用2+2+2六座布局，前排座椅具备3D Haptic安全振动功能，在识别到障碍物，危险提醒等工况下通过振动提醒驾驶员同时不打扰到其他乘客。
       二排座椅标配四向电动座椅调节+老板键+六向航空头枕+两段式扶手，此外黑标版配备四向腰托/加热/通风/按摩功能，加之细腻的真皮，体验感与舒适性均非常好。
       空间上，体验者身高182cm，第二排座椅在最后位置时可以提供2拳以上的腿部空间。
       二排保持腿部空间1拳时，第三排腿部空间同样可以达到4指。
       同时，第三排座椅支持电动放倒/升起，后备厢配备有丰富的锚点，可以满足载物需求。
       // 动态：稳重且舒适终于到了试驾环节，新款XT6在动力上并未做出调整，依然搭载带48V轻混系统的2.0T发动机，支持可变缸技术，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，全系匹配 9速手自一体变速箱与Twin-clutch矢量四驱系统。
       对于一台两吨重的大车而言，XT6的绝对动力并不能带来血脉喷张的加速感，但变速箱非常愿意通过降挡并维持住高转速，来换取动力输出，因此加速过程还是非常随心所欲的，急加速与高速再加速也可以很好地应对。
       因此，带来的噪音会通过Bose ANC主动降噪系统化解，静谧性还是可以接受的。
       在高速巡航、减速滑行等工况下，发动机会启动闭缸功能，仅保留有两缸在工作，从而提升经济性表现，同时切换时驾驶者并不会有明显的感知；这台9AT变速箱的表现十分稳健，大部分场景下都可以实现无感的挡位切换，很难察觉到顿挫，这赋予了整台车稳重且舒适的运行品质。
       这套适时四驱系统在常规状态下为前轮驱动，并且可以手动切换四驱模式，且支持越野模式，可通过可分离分动器的齿轮咬合实现前后轴硬连接。
       该系统还在后桥配备了两套多片式离合器，可以完成后轴两轮之间0-100%的动力分配，将极大提升单轮脱困能力和弯道操控性。
       作为一台六座中大型SUV，凯迪拉克依然强化了XT6的操控表现，其具备50:50的前后轴平衡配重，RTD主动悬架可以很好地平衡舒适性与支撑性，实时调整阻尼力适应各种路况。
       但整体而言，XT6的悬架反馈还是偏于舒适的，悬架对冲击的化解十分到位，这也是这个级别主流的标定方向。
       柔和的转向手感让驾驶这台大车还是比较轻松的，加速踏板的控制比较线性，但制动踏板踩下时初段的刹车反馈会比较偏软。
       L2级辅助驾驶在实拍车上并没有缺席，配备22项主动安全功能，其整体表现还是符合预期的，对应前方车辆变道时的反应时机与制动力控制都还不错，但座椅的安全提示振动与凯迪拉克最新的系统在振动体感上略有不同。
       // 写在最后在XT6上市初期，作为豪华品牌中为数不多的中大型六座SUV，凭借竞争力十足的价格，可以说是吸引了不小的关注度。
       但近几年的市场变化可谓是翻天覆地，中大型SUV市场成为了各路“卷王”的必争之地，当中国品牌开始崛起，凭借丰富的配置，大量新能源车型的出现极大地压缩了传统燃油车型的市场份额。
       在黑标版推出后，XT6进一步优化了产品力表现，并且在价格方面也更加富有诚意，这势必将提升其市场竞争力表现。
       那么，你认为这台车可以在如今竞争压力更大的市场中脱颖而出吗？评论区里聊聊吧！