再扛销量大旗？拳打赛那、脚踢格瑞维亚行不行？

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在产销量突破200万辆关口之后，上汽通用旗下全新一代别克GL8陆尊将在10月31日正式上市。
       作为已经上市的GL8陆尊PHEV车型的姐妹车，全新GL8陆尊会延续PHEV车型的内外设计，并且搭载了一台具有智能闭缸功能的2.0T Ecotec发动机和一台9速手自一体变速箱。
       考虑到相比PHEV车型少了成本更高的三电系统，全新一代GL8陆尊的燃油版车型价格应该也会比PHEV车型低不少。
       1/内外饰设计和PHEV车型基本一致，但也有差异从车型体量上看，全新别克GL8陆尊并不像它的竞争对手们动辄超过5.3米的车长或2米的车宽，而是非常理性的保持在5219×1878×1807mm（长×宽×高）轴距 3088mm这一尺寸上。
       得益于对中国市场的深度研究，这一车身规格既保证了车头与车身比例的协调从容，也能完美匹配国标停车位和出入绝大多数的地下车库，为用户提供更加丰富的使用场景。
       外观设计上，全新别克GL8陆尊依旧采用了和自旗舰车型世纪CENTURY一脉相承的PURE Desigh设计理念，前进气格栅更宽更大，辨识度很强。
       长度达到1.9米的贯穿式分体大灯采用EVONIK 光幕技术，并支持 6 种智能照明模式。
       和PHEV车型相比，燃油版车型使用了不同的参数化设计，灵感来源于山脉重峦叠嶂的层次美。
       车侧的线条利落舒展，不仔细看则难以区分和PHEV的差别。
       全新一体式对置礼宾门把手在用户靠近时自动弹出迎宾，靠近底部侧裙的电镀饰条干净利落，将侧面视觉重心压低的同时，机械式开锁孔也隐藏于其中，真正做到时尚与安全两不误。
       低地台也是GL8陆尊的另一大优势，仅390mm高的一级台阶 390mm使得老人和儿童的上下车更加便捷。
       车尾造型方正利落，线条平直大气庄重，贯穿式LED尾灯和车头相呼应，这些都与PHEV车型保持一致，仅有的区别在于尾标，如今就只剩下了“GL8 ES”这一简单的标识。
       后备厢空间规整，且纵深表现良好，7座状态下可以放下两个30寸的行李箱，或者3个24寸行李箱+2个21寸行李箱组合。
       得益于第三排座椅的一键电动放倒/复原功能，后备厢的容积还可以从442L拓展到1650L，举家出游再放下几台自行车，或是大堆的露营装备也不在话下。
       全新GL8陆尊拥有和 PHEV 插混版同款的豪华内饰，并拥有全新的水云灰配色，这是一种非常典雅和舒适的配色风格，相比以往GL8的商务属性而言，这一代车型则增加了更多的家用氛围。
       此外在中控区、门板区等触手可及的区域，都有软包覆、金属饰板、镀铬点缀，同时整车包括前后三角窗全部都采用了双层夹胶静音玻璃以提升NVH品质。
       全车的前两排座椅都配备通风、加热和按摩功能。
       其中最重要的第二排座椅和PHEV车型完全一致，配备的是两张Nappa真皮羽感航空座椅，从原创的座椅骨架、材质到功能全面升级，更有SurFlex慢回弹发泡层科技带来高达89%的人体贴合度，舒适度堪称同级别顶尖水准。
       并且，这两张座椅在设计前期就考虑将座椅共振频率避开人体共振频率，并且在座椅骨架通过加装阻尼器减少震动带来的抖动和异响，从源头避免晕车。
       功能方面，第二排座椅还配备六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风、八点式三强度按摩，有效缓解旅途疲惫，并且座椅开发历经过七大类多达 101 项严苛测试，确保舒适之上的可靠与耐久。
       对于全新一代陆尊GL8/GL8 PHEV车型上的这副二排座椅，我们《之家技术说》栏目不久前深入延锋座椅实‍验室，为大家带来了非常详尽的介绍。
       15.6寸后舱吸顶式智慧屏也和PHEV车型完全一致，可电动五档（90°/105°/115°/125°/135°）和手动 0-135°调节，坐姿和躺姿都可拥有最佳观看角度。
       支持蓝牙及WiFi连接，安卓和 iOS手机系统无线投屏；内置沙发管家 APP，提供 1000 余种应用下载，经过整车耐久试验及25000次折叠电机开合试验，确保10年使用可靠性。
       和第二排座椅相比，第三排座椅具备靠背电动调节和电动一键翻折功能，并且可调节范围非常大，即使是成年人也能舒适乘坐。
       得益于剧院式阶梯布局设计，第三排也有更佳的视野，使得第三排乘客在乘坐体验上并不会有太大的落差感。
       功能配置上，第三排还具备手动遮阳帘和USB-A/USB-C充电功能。
       其他配置方面，EYEMAX 30寸弧面6K屏拥有6008×934分辨率、200PPI 像素密度、110% NTSC 色域、680nit 亮度、≤1mm 精度电容触控，标配骁龙8155芯片，并且提供5G高速网络支持和AI大模型语音助手。
       唤醒响应时间仅需0.3s，0.8s首字上屏，支持最长1.2s说话停顿，25秒内可连续完成10条指令，并可实现绘画、百科、用车顾问等实时生成式内容互动。
       L2级辅助驾驶、三区独立智能空调、12扬声器BOSE音响和一二排50W手机无线充电功能也都有配备。
       2/动力系统沿用2.0T+9AT组合动力方面，全新GL8陆尊将采用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC变速箱以及48V轻混动系统组成的驱动系统，最大功率 174kW，峰值扭矩 350 牛·米，官方0~100km/h加速用时 9.6秒。
       这台发动机能够在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式之间进行切换，结合48V轻混系统，让车辆的起步更加轻快和安静，燃油经济性也更为出色。
       3/两台丰田大MPV是主要竞争对手考虑到全新GL8陆尊30-35万左右的定位区间以及纯燃油车的身份，它的主要竞争对手其实就被锁定在了广汽丰田的赛那SIENNA和一汽丰田的格瑞维亚这两台姐妹车身上。
       后两者目前也是国内MPV市场上的常青树，合计销量常年占据榜首，尤其是赛那SIENNA升级了航空座椅版本之后，再结合上巨大的终端优惠，使得它的顶配车型2.5L臻享尊贵版落地价格也就仅有30万元出头。
       广汽丰田-赛那SIENNA不过和竞争对手相比，全新GL8陆尊的优势在于更为合理的车身尺寸相比赛那SIENNA接近2米的车宽显然停车时要更便捷。
       低地台设计也让车内空间的体量感要好于对手，更别说还有远超对手的豪华配置和用料，包括座椅舒适性上全新GL8陆尊也要更好一些。
       而赛那SIENNA的优势则在于人性化设计细节诸多，易用性考量上更全面，并且2.5L混合动力系统的燃油经济性有口皆碑。
       一汽丰田-格瑞维亚综合来看，如果顶配车型的价格能保持在35万元以下，全新GL8陆尊的竞争力将会是非常巨大的，再配合目前已经下探至20万元以下的GL8路上公务舱车型，让整个车系的销量重回榜首应该不是太大的难事。
       总结：“新”是这一代GL8陆尊给人的最大印象，简单的总结一下，燃油版车在外观上仅有前脸格栅、轮圈样式和尾标和PHEV不同，而内饰上则是新增了水云灰配色。
       前排主驾座椅比PHEV顶配车型少了记忆座椅和HUD抬头显示，其余均完全相同。
       虽然PHEV车型上市在前，但较高的价格和差异化的用车场景还是挡住了一部分的消费者。
       如果是对燃油经济性没有那么敏感，或者家中的确没有很好的充电条件，那么纯油版全新GL8陆尊的推出，从价格和配置上来说，显然都是很合时宜的。