2.7T+10AT+四驱+空气悬架！比宝马X5大一圈！如此硬派谁能不爱？

商铺小程序开发南通初高1对1 小视频拍摄剪辑南通家装队伍

道朗格这个名字各位可能有些陌生，但它旗下的产品应该都有些印象，比如雪佛兰TAHOE太浩、GMC YUKON育空、CORVETTE科尔维特、HUMMER EV。
       道朗格是通用汽车旗下的高端进口车与生活方式平台，简单理解就是道朗格负责将通用汽车在北美市场的热门车型官方进口至中国市场，并且采用进口直营模式。
       首款上市销售的车型便是TAHOE太浩，提供两款车型，指导价分别为64.80和72.80万。
       TAHOE太浩的历史可以追溯至1995年，初代车型登场取代了K5 BLAZER，这次引进中国市场的是第五代中期改款后的车型。
       试驾车型：TAHOE太浩 2.7T 高地版指导价格：72.80万太浩拥有典型的美式SUV风格，前脸非常厚重并且进气格栅尺寸巨大，再辅以发动机舱盖上的筋线，营造出强大的气场。
       分体式头灯设计进一步提升了辨识度，尤其是日行灯点亮之后。
       车侧也是高大魁梧的风格，前倾的C柱设计在美系SUV上挺常见，尤其是在大块头的车型上。
       试驾车型是高地版，在A柱前方有HIGH COUNTRY和高山标识。
       这台车长宽高分别为5382/2058/1940mm，轴距为3071mm。
       车尾上方设置有扰流板，后风挡可以单独开启，尾灯采用纵向排布，排气采用双边共两出布局。
       太浩的内饰造型跟如今新能源车型上常见的简约风格加大屏可以说是迥乎不同，它整体呈现出一种硬朗大气的风格，并且保留了必要的实体按键以方便操作。
       此外，太浩采用了电子怀挡，先往回搂再往上/下拨动便可切换至倒挡/前进挡。
       11英寸全液晶仪表支持切换驾驶辅助、全屏地图、单表盘、双表盘等不同界面UI，还可以显示多媒体、胎压、四驱模式、机油压力、变速箱油温度等信息。
       17.7英寸中控屏集成苹果CarPlay、导航、车辆设置、语音助手、全景影像、车载影音娱乐等功能，搭载的是高通骁龙8195芯片。
       此外，Super Cruise驾驶辅助系统也没有缺席。
       TAHOE太浩采用2+2+3的7座布局，第二排的两个座椅带有扶手支持座椅加热，前后位置调节和靠背角度调节都采用手动形式。
       连续扳两次调节靠背的扳手靠背便会放倒，在车内C柱位置还有一个按键，按下之后便可以将第二排座椅向前翻折（可以点开视频查看），从而为进入第三排留出很大空间。
       当然这个进入第三排的方式一般不用它登场，因为第二排两个座椅的过道宽度足够大。
       在海外TAHOE太浩提供9座车型（3+3+3座椅布局），所以第二排两个座椅之间的过道其实基本就是一张座椅的宽度。
       第三排座椅靠背支持电动放倒，并且在前排车顶和后备厢一侧配备了电动放倒和支起的按键，当然后备厢也有按键用于放倒和向前翻折第二排的两个座椅，但不支持用按键再将座椅支起，因为第二排两个座椅是机械调节，当然需要太浩放倒后两二排座椅靠背来装载物品的情况并不多，看看后备厢空间就知道了。
       常规7座状态后备厢便拥有722L的储物容积，放倒第三排座椅靠背后会扩大至2055L，再将第二排座椅靠背放倒的话空间便会进一步扩展至3480L，这个数值可谓是相当可观了。
       TAHOE太浩搭载一台纵置2.7T四缸涡轮增压发动机，最大功率303马力、最大扭矩500牛·米，其采用三段式可变凸轮轴，具有智能闭缸功能，而且加92号汽油就可以。
       传动系统采用通用集团自研的10AT变速箱。
       作为一款非承载车身的越野车，四驱系统自然必不可少，其采用一套分时四驱系统但带有适时四驱功能，它的四驱系统提供一个Auto挡位，后轴配备一个mLSD机械限滑差速器，低速四驱模式可将扭矩放大2.72倍。
       悬架采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并且还配备空气弹簧和MRC电磁感应减振器。
       在高速模式，车身可以下降20mm以降低风阻，停车熄火车身也会自动降低50mm方便上下车。
       MRC电磁减振可以以1000次/秒的频率监测路面振动频率，并适时调节减振器的软硬。
       2.7T发动机带动这台太浩还是挺轻松的，零百加速8.5秒，而且厂家还调整了变速箱的速比来让动力输出更贴近中前段，低扭输出强劲。
       舒适模式下，油门响应积极，轻快的起步丝毫没有预期的那种笨重感，在2000rpm附近就有不错的动力展现出来，从起步加速至国道巡航的速度，整个过程动力输出澎湃连贯。
       中后段再加速的话，深踩油门变速箱可以快速执行降挡拉高转速的操作，差不多3500rpm动力便会迎来爆发，日常超车还是比较从容。
       切到运动模式，变速箱会降挡拉高转速以提升动力响应，动力输出也会相对更积极有冲劲一些，但比舒适模式下差别没有特别大。
       10AT变速箱的升降挡逻辑、平顺性以及换挡速度都没有问题。
       方向盘握感非常粗壮而且尺寸也比较大，转向手感沉稳，指向性在这种大块头SUV车型中是属于精准那类的，包括车头响应也比我预期的要积极。
       刹车与油门踏板之间间距或者说夹角有点偏大，从油门切换到踩刹车时会有点勾着脚，这一点是需要适应一下的。
       悬架是更偏舒适取向的标定，并且有空气悬架和MRC电磁减振加持，尤其是长波起伏路段应对相当从容。
       由于采用非承载车身而且重心偏高车身也比较重，在行驶的时候会感觉到一些大型SUV较常见的那种忽忽悠悠的感觉。
       在第一排你体验到的基调就是舒适，在第二排会感觉到铺装路面的一些细碎振动传递进车内，会有类似一颤一颤的那种感觉。
       面对烂路大坑洼、减速带时，滤振性丝毫不用担心，轮胎就像被裹了一层海绵一样，将冲击柔和化处理。
       试驾过程还有简单的沙漠驾驶体验，出发前将胎压降低增大接地面积，并且关闭了牵引力控制和车身稳定控制系统防止在快要陷车需要强动力输出时系统判定打滑而限制动力输出。
       在到达沙坡顶部之前不要因为畏惧而丢掉油门，要保持动力输出，要不然容易陷车。
       上坡时如果感觉动力不足快陷车了，要及时果断给油门，不能缓踩，要果断给油并且还得要脚底细腻，既要保证动力还不能让速度过快，过快就会容易冲出去平添风险。
       等车辆完全驶过坡顶之后，四个轮子都在下坡这边，再踩刹车让车辆安全可控地滑下来，快到坡底的时候丢刹车给油保证车辆的动力输出，迎接下一个上坡。
       此外在沙漠中，有草类植物的地方不要压，那地方瓷实，比沙漠硬很多，速度快的压上去容易爆胎。
       沙漠试驾过程中，采用四驱系统的Auto挡，并且驾驶模式是舒适。
       发动机转速基本保持在1500-3000rpm左右，2000rpm左右就会有不错的动力输出，动力储备足以应对这种沙漠体验。
       结语TAHOE太浩进入中国市场后丰富了消费者的车型选择，喜欢大块头美式SUV的消费者也有了购买的厂商官方渠道。
       从车型定位来看，TAHOE太浩与日产途乐是形成竞争关系的，但后者的售价更高。
       就价格而言，在六、七十万的价格带，存在着宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型，也会与太浩形成一定的竞争关系。
       此外，猛士917、坦克700 Hi4-T首发限定版也与太浩的价格接近，这些车型你会怎么选？评论区为你敞开。