2.0T+9AT+后驱！纯进口德系豪华，比5/6/E更有品味？！

今天的主角又是一台奔驰E级，在先后体验了“立标”、“大标”以及插电式混合动力版之后，我们将集齐“拼图”中最特殊的一块，这便是家族中“德味”最重的进口版车型——奔驰E 300，一起来看看其有何魅力吧！从名字就不难看出，代号W214的E 300是一台“原汁原味”的标轴版车型，来自德国辛德尔芬根工厂，在售车型提供AMG车身风格组件，并搭配夜色组件。
       当璀璨星环格栅点亮，非常凸显全新E级更加前卫的全新家族式风格。
       当后排不再需要“扩容”，换来了更加匀称的侧面比例，将奔驰“长车头短车尾”的特点展现的淋漓精致，长轴距版经典的迈巴赫同款C柱三角窗也自然不复存在。
       奔驰甚至为其搭配了AMG双多辐车轮，与长轴距E级与生俱来的行政商务气息形成了鲜明反差。
       当然，肯定有小伙伴会有疑问，2961mm的标准轴距会不会“不太够用”，毕竟长轴距C级都有着2954mm。
       一方面，4953mm的车长与1880mm的车宽不会说谎，标轴E级依然十分宽大，气场十足。
       另一方面，好吧，光看外观似乎解决不了这个疑问，我们还需要“进屋聊”……拉开车门，全新E级的内饰风格延续自EQ家族，MBUX超级屏是E 300 豪华型运动版的专属配置，全系提供8295智能座舱芯片，可选配裸眼3D数字仪表与Burmester® 4D 环绕立体声音响系统，在科技配置方面与国产车型并无明显差异。
       当然，长轴距E级针对中国市场专属优化的10项增配自然不在配置清单中，例如环绕式后排氛围灯、可放倒36度的后排电动可调座椅等。
       同时其第二排没有提供独立的空调面板，不过这些配置相信对于标轴E级的潜在消费者来说，几乎没有影响。
       虽然后排空间在行政级的长轴距中大型车中偏小，但毕竟轴距依然达到了2961mm，对于个子较高的乘客而言的确是不能翘起二郎腿了，但舒适性上的体验其实依然很好。
       而且，标轴E级有着长轴距C级与E级均没有的配置，那便是可放倒的第二排座椅，并且提供车顶行李架预留接口。
       对于一款轿车而言，这将极大丰富标轴E级的用车场景，可以装载更大尺寸的物品，无论是夏季露营还是冬季滑雪都可以胜任。
       如果说进口标轴身份只是“表象”，那这台E 300的底盘调校才是“德味”的真正精髓。
       动力上，依然是高功率版的M254 920发动机，2.0T+48V轻混系统，最大功率258Ps，峰值扭矩400N·m，匹配9AT变速箱，与国产长轴完全一致。
       动力部分就不过多赘述了，P1布局的新一代ISG电机绝大多数的情况下做到了悄无声息地启停。
       踩下油门，在大多数场景下变速箱都会选择稳稳地拉起转速，官方0-100km/h加速仅需6.5s，比长轴距版提升0.1s。
       真正的改变来自底盘部分，如果说E 300更短轴距带来的灵巧感或许还有一定的“心理作用”，那更加硬朗的悬架支撑则完全凸显整车的运动取向，更强的回弹阻尼提升了路感的传递，在遇到起伏与颠簸时也不会有多余的车身动态。
       厚重且有质感的底盘反馈，依然可以隔绝一部分细微振动。
       整台车相比长轴距E级沉稳的驾驶感受有了非常大差异，加之相对更轻的转向手感，更能激发出驾驶欲望，极大程度颠覆了一台E级轿车“刻板印象”中的行政商务用车场景。
       全新的L2级导航辅助驾驶系统由中国本土研发团队主导开发，这一点在进口E级上也同样如此。
       其辅助驾驶配置与国产车型一致，但AR实景导航需要选配。
       其覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，标定属于第一梯队水平，车辆对于制动力的控制十分精准，很少会出现急促短刹的情况。
       写在最后“可以说标轴后排小，但不能说进口E级魅力少”，似乎是对这台车最恰当的描述，相比长轴距E级浓郁的行政属性，标轴E级无疑更适合自己坐上驾驶席，在奔驰那豪华的氛围中感受驾驶的乐趣。
       无论是优雅巡航，激情驾驶，又或是带上装备去探索一下诗和远方，可以成为生活中的多面手。
       如果你同样对于后排的需求没有这么强烈，那么你会选择一台标轴E级，还是依然会选择一台国产长轴距车型呢？一起来评论区聊聊吧！

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