今天是狼山陪伴你的第 3746 天以下是文字版相比自动挡,手动挡操作起来确实更加繁琐,需要注意的东西也会更多。
下面要讲的这5件事情,不推荐你做,不然有可能真的会伤车。
01离合不踩到底就挂挡第1个,离合踏板不踩到底就挂挡,对变速箱齿轮的伤害非常大。
在换挡的时候,需要迅速踩下离合踏板,彻底分离离合器的主、从动盘,来切断发动机动力传递的。
如果离合器踏板没有踩到底,动力切换不彻底,就会影响挂挡。
有论文的,里面说:黄镇.变速器打齿问题探讨[J].汽齿科技,2014.由于离合器分离不彻底,发动机曲轴和飞轮的转动惯量增加很大,这个时候,同步器的同步摩擦力距也会变得更大。
简单说就是,发动机还有残余的动力给变速箱,这时候齿轮间的冲击就会变得更大,容易出现「咯咯」这种打齿的情况。
02脚一直搭在离合上第2个就是,开车的时候脚一直搭在离合器踏板上面。
也有论文的,里面这么说:刘钦渠,黄先民,唐乔彬.汽车离合器从动盘磨损过快的原因分析与预防[J].汽车运用,2009.有经验的驾驶员,经常习惯于把脚放在离合器踏板上面,容易使离合器踏板受力,离合器便出现类似半联动的状态。
就好像你手轻轻搭在键盘上,可能一不小心字母已经按下去了。
长时间处于这种状态,容易出现离合器过热、打滑的情况。
这篇论文里做过实验的:王阳阳,陈广达,李南,袁一卿.高加速寿命试验下的干式离合器半联动热稳定性[J].交通运输工程学报,2016.半联动状态下,摩擦片轴向压力超过2000N的情况下,滑磨持续时间超过8s之后,温度就会超过200℃这个安全温度了。
我们的脚这么搭着离合器上的话,力度是没多大,到不了2000N,但是一直搭着时间长了,肯定也是不好的。
03等红灯一直踩着离合第3个,等红灯的时候,一直踩着离合。
这个对分离轴承的损害其实也没有想的那么小,每次踩下离合踏板,分离轴承都是会承受很强的分离力的。
也有论文的,里面说:张金焕.汽车离合器分离轴承模拟试验技术的研究[D].合肥工业大学,2004.分离轴承在每次分离期间,要能够承受来自螺旋弹簧或者是膜片弹簧轴向压缩的最大分离力,一般来说,轻型车、轿车是1000-2000N。
长时间地踩着离合,分离轴承就一直受力,会加速疲劳的。
这篇论文里做过研究的:陈国樑.汽车离合器分离轴承动态特性及其疲劳寿命性能的研究[D].上海大学,2017.接合时间固定为2.5s的前提条件下,分离时间越短,推式分离轴承的疲劳寿命越长。
分离时间为0.1s时,寿命是分离时间为5s时候的3.86倍。
说人话就是,离合器踩得越久,分离轴承的寿命就减少得越快。
04加速时先加档第4个,加速的时候先加挡。
不少朋友开手动挡可能还是驾校风格,提速到20了,换2挡;30了,换3挡;50换5挡,对不对?等提到了5挡,这时候想加个速,使劲踩油门,但发现速度提不起来。
这是因为在高挡位的情况下,变速箱的传动比更小了,拿大众MQ200手动变速箱举个例子:1挡的传动比是3.769,5挡的传动比是0.851。
听听数字就知道相差多少了。
传动比越小,发动机传递到车轮上的扭距也越小,就越没有力气。
不仅是加速效果不好,这个时候发动机也是很吃力的。
挂了高挡位,但是转速特别低的时候,发动机不太使得出劲,传动比的问题,转速也上不去,扭矩也不够大。
硬着头皮踩油门想要往前走的时候,车子有可能会「踉踉踉」的抖。
就和上楼梯很像的,非要1步跨3个台阶,勉勉强强上去,上是上去了,但人已经很累了。
05空挡滑行最后一个,就是空挡滑行,不少“老司机”都喜欢这么干。
一方面觉得比带挡滑行更省油,另一方面踩刹车直接就停下来了,不用再踩离合了,前面挂空挡的时候踩掉了,是不是?实际情况其实是反的。
也有论文的,里面的实验结果显示:刘庆波,侯永平,严聪龙.轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对比分析[J].佳木斯大学学报(自然科学版),2013.手动挡的吉利汽车,带挡滑行的燃油消耗率比空挡滑行更低,3挡滑行的燃油消耗量只有空挡滑行的58.11%,一半多了。
这是因为现在的行车电脑(ECU),是根据转速来确定什么时候来喷油,当转速下降到一定程度,为了维持怠速,就会多喷点。
带挡滑行的时候,车辆惯性会带动发动机运转,发动机转速下降得反而会更慢一点,喷油的时间相对也会更晚,量也更少。
空挡滑行除了油的问题,还会影响车子的制动,是有一定的危险性的。
《道路交通安全法实施条例》第62条明确说明:驾驶机动车下陡坡的时候,禁止熄火或者空挡滑行。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》不管它省不省油什么的,反正得照做。
06关于手动挡的疑问那大家明明买车都是买自动挡,开自动挡,为什么考驾照就是想考手动挡呢?现在都2024年了,为什么自动挡还没有把手动挡完全淘汰干净?这些问题我之前都给大家解答过了,感兴趣的朋友点击下方「手动挡」,就可以看到了。
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