两颗螺丝？小米SU7“杀手锏”来了？

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三年磨一剑的小米SU7一经问世可谓一石激起千层浪，而小米作为一家科技公司先不论造车水平如何，单就说智能座舱这一块可谓是优势明显。
       在智能座舱同质化严重的今天，小米汽车又能交出怎样的答卷呢？作为一家手机厂商，下场造车可能会遇到各种各样的困难，但在智能座舱这一部分可谓是信手拈来。
       而雷布斯的打法也非常奇特，卷芯片、卷屏幕、卷应用这些操作真的弱爆了。
       SU7另辟蹊径卷智能硬件。
       凭借小米海量的实体产品，让它们跟车互联，就是SU7在座舱领域的致胜法宝。
       实话讲，从第一眼进入车内看到SU7的车机你会觉得有些索然无味，浓浓的新势力风格，布局、屏幕尺寸、实体按键都让人似曾相似，或者说特点不明显。
       但殊不知这些普通的外表下却隐藏着最核心的优势。
       至此，如果给SU7的智能座舱打个主观分的话，只能算是80分的水平。
       应用丰富好用，反应速度快，交互逻辑合理，但要知道现阶段几乎良心点的厂家都能做到这些点。
       那SU7的杀手锏呢？它来了。
       依托丰富的前置预留接口，让SU7能够最大程度进行硬件拓展，别以为这些智能硬件仅仅是在车内找到地方存放，实际上我们能够通过车机去进行控制。
       例如对讲机充电座，安装对讲机后即可通过方向盘控制按键进行语音的发送，而接收则是通过车内扬声器播放。
       　　记得SU7发布会时，当雷布斯说出后排小米Pad控车时，台下一片欢呼，而当雷布斯说出苹果iPad同样支持控车时，台下彻底沸腾了。
       固步自封一直不是小米的性格，开放、包容才是真正的小米。
       其实除了iPad与小米Pad以外，MacBook、安卓手机、其他品牌的Pad，只要能下载小米汽车拓展屏App都可以实现控车功能，也就是说，小米车内可以搭载无限个屏幕，而这些屏幕都可以控车。
       除常规的语音功能以外，小爱同学可以对车辆进行深度控制，权限之大令人惊讶。
       例如HUD、后视镜、雨刮器等都能让小爱同学去操作，而且指令话术不是固定的例子，它的理解能力很强，对于刚入手SU7的朋友来说非常友好。
       写在最后：智能硬件这条路有且只有雷布斯能做到，因为背后是小米庞大产品序列带来的底气。
       无论是车家互联还是手车互联，小米的底气依旧很足。
       我们也很期待雷布斯凭借手里的这些底牌，在下一台车问世之时，能够给智能座舱带来更新鲜的玩法。