3.5T V6+9AT，硬派越野“大哥”能不能重返当年辉煌？

日产途乐是曾经风靡一时的越野利器，非承载式车身、大排量自吸发动机、全时四驱等让它在当时有口皆碑，但是近几年老对手们相继迎来换代，配置及油耗都得到大幅提升，同时中国品牌的硬派越野车也在不断进步，种种原因...途乐的日子并不好过。
       终于，在北京时间9月4日途乐正式发布了全新一代车型，代号Y63，新车在外观、内饰以及动力等方面进行了全面升级，并计划于2024年末率先在中东和北美市场上市，本文我们先来静态品鉴。
       日产途乐诞生自1951年，早期因出众的通过性被选为警用车辆，后来参加达喀尔拉力赛赢得冠军使它名声大噪，后逐渐销往全球各个国家。
       多年来这台车在延续越野性能的同时，也变得越来越时尚、精致。
       73年后的今天，途乐终于迎来了第7代车型，代号Y63。
       ●中东版（尾标PATROL）日产途乐中东版和美版虽尾标不同，但外观内饰设计几乎完全一致，由于历代进入国内的版本多数都是尾标PATROL，所以本文我们主要介绍中东版，而美版仅作简单展示。
       全新途乐换装了最新的家族设计，分体式大灯顶端连接装饰条形成贯穿样式，进气格栅尺寸进一步加大，同时前包围内部的横向设计也拉宽了视觉效果，整体看上去依然方头方脑，线条设计也十分硬朗，气场相当足。
       全新途乐虽然整体轮廓依然硬朗，但细节之处的设计明显比上代车型更加精致，Logo是最新的扁平化样式，内部同样支持点亮，日间行车灯也由颗粒状LED灯源升级为灯带显示，视觉效果细腻了不少。
       同时大灯还搭载了ADB自适应远光灯功能，能实现避免直射前车、挑亮路牌等高阶功能。
       车头车尾方方正正，机舱盖和车顶也都是平行于地面的角度，整体看上去几乎没有任何复杂线条的设计，依然是传统硬派越野车的轮廓，但视觉效果上营造的“悬浮式”车顶还是增添了一些时尚感。
       另外关于车身尺寸方面目前暂无官方消息，但新车依旧定位于大型SUV，比熟知的丰田兰德酷路泽体量感要更大。
       车门迎宾灯投射在地面上，since 1951的文字也时刻提示着这台车悠久的历史。
       顶配车型将搭载22英寸双拼颜色多条幅样式轮圈，造型十分精致。
       而且即便轮圈尺寸相当大，但搭配在全新途乐的庞大车身上并不突兀，视觉效果刚刚好。
       车尾部分新车采用贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应。
       后挡风玻璃的雨刷器为隐藏式，且排气筒也被隐藏在车尾下方，视觉效果更加简洁，理论上也能在一定程度上提升通过角。
       而后包围中间的拖车钩设计，未来进入国内后大概率为选装。
       ●美版ARMADA美版全新途乐和中东版几乎保持了完全一样的设计，即使是轮圈、“悬浮式”车顶等细节上的造型，也都看不出来区别。
       但北美市场本次推出了Pro-4X越野版车型（图右），其主要针对前、后保险杠进行了升级，使它拥有33.9度的接近角、25.3度的通过角和24.3度的离去角。
       另外Pro-4X越野版车型还拥有20英寸轮圈、全地形轮胎、空气悬架、金属防滑板以及后差速锁等升级。
       在空气悬架的加持下，它的最大离地间隙可提升至244mm，相较普通版车型提高了53mm。
       接下来进入内饰部分，相比上代车型可谓是进行了大刀阔斧的改变，整体设计更加现代化，而黑红颜色搭配也营造了一些运动气息。
       据悉，新车将会标配双12.3英寸联屏设计，内置NissanConnect 2.0智能座舱系统，而中高配车型则会升级为双14.3英寸联屏以及HUD抬头显示的组合。
       不得不说，双联屏的使用让途乐车内终于和科技感沾边儿了。
       屏幕下方保留了大量的物理按键方便操作娱乐系统、空调系统以及驾驶模式等等，另外这台车还采用了按键换挡形式。
       按键换挡形式不仅视觉效果更加简洁，也给中控台下方节约了空间，可以做更多的储物槽设计。
       同时手机无线充电面板也放在了一个方便拿取的位置。
       座椅菱形格的纹路视觉效果豪华感明显，且前两排座椅都支持通风和加热功能。
       另外根据官图也可看出新车还提供了前排座椅按摩，配置相当丰富。
       新车将会继续提供三排座椅，根据车型不同，它的座椅布局分别有2+2+3以及2+3+3两种方式，第二排不仅配备了座椅加热和通风功能，同时还支持选装后排12.8英寸娱乐屏。
       另外，可开启式全景天窗也首次搭载在途乐上，相比上代车型配置升级明显。
       根据图片来看，三排座椅都立起时全新途乐的后备厢进深较为紧凑，好在提供了挡板可以对杂物进行围挡，以免打开后备厢时物品散落。
       值得一提的是，全新途乐后两排座椅放倒后可与后备厢地台保持齐平，这样一来提供了更多的使用场景，例如在户外露营时当个床车的话也完全没问题。
       根据官图显示，全新途乐的后备厢支持对外放电功能，野外露营时的用电问题得以解决。
       同时由于采用空气悬架，后备厢内有调节底盘高度的按键，搬运较重物品时会更加方便。
       全新途乐在动力方面将有两个版本，一款搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，和英菲尼迪QX80同款，最大功率为456马力，最大扭矩为699牛·米；另外还有3.8L自然吸气发动机的版本，同样也是6缸，最大功率316马力，最大扭矩386牛·米，二者都匹配9速自动变速箱。
       全新途乐提供了6种驾驶模式，分别为标准、沙地、岩石、泥泞、经济和运动，再配合空气悬架以及四驱系统，理论上这台车的越野能力依旧强悍，但是关于更详细的越野硬件信息还需要等待进一步确认。
       另外在智能驾驶方面，全新途乐搭载了ACC自适应续航、车道居中保持以及倒车碰撞预警系统等，主动安全性将会有明显提升。
       作为2024年的新车，终于是跟上了主流水平。
       ●全文总结继雷克萨斯LX、丰田兰德酷路泽、丰田普拉多换代之后，全新途乐终于在大众面前亮相，对于喜欢硬派越野车的玩家们来说是个好消息，市面上又多了一种选择。
       但当今时代全新途乐要面临的可不仅仅是上面提到的那几款老对手，日系硬派越野车的“大哥”光环也已经不像当年那样无可撼动，中国品牌车型的飞速发展使得汽车市场竞争异常激烈。
       未来全新途乐进入国内后，能否根据国内用车场景进行本土化适应，以及最终售价等是否合理，目前来看还都是未知数。
       大家觉得全新途乐能不能重返当年的辉煌呢？评论区聊聊吧！

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