预算十来万！标配8AT+L2辅助驾驶！女王副驾一键躺平，爱了爱了！

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近半年卖出7.76万辆，月销保持在1万辆以上，面对燃油紧凑型SUV的市场沉浮，长安CS75PLUS无愧于“常青树”之称。
       作为换代车型，第四代CS75PLUS焕新而来，从内到外的升级不仅是设计风格的变化，“拒绝躺平”的配置升级才是这台车最大的亮点。
       其究竟有着如何表现，一起来看看吧！// 外观：尺寸提升风格豪华大尺寸无边界前格栅，内置V形排列点阵造型，穿式的大灯组从两端向下延伸犹如利齿一般的进气口，整体风格更加精致且豪华，同时非常具有辨识度。
       虽然依然定位紧凑型SUV，但新车尺寸有了全面提升，长宽高来到4770/1910/1705mm，轴距达到2800mm，相比上一代车型增加90mm。
       其整体呈现出更长、更宽且更低矮的姿态，这也是当下非常流行的设计风格。
       贯穿式尾灯组同样没有缺席，两端灯组内部的矩形设计充满科技感。
       据悉，新车将提供6种外观配色，包括尊贵黑、炫晶白、星云灰、安第斯灰、碧空蓝，以及实拍的原子灰。
       // 内饰：“舒适云座舱” 配备女王副驾进入车内，10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成的37英寸一体式三联屏，占据了整个视觉重心。
       悬浮式屏幕面板搭配环抱式座舱设计，还配备了氛围灯与双机位手机储物格。
       这样的设计元素搭配，非常有如今新能源车型的风格，简单大气的线条运用，不再特别追求形面的复杂变化，从而营造出大气且更具温馨感的内饰氛围。
       在材质选择上，大量采用NAPPA纹理皮质面料、仿麂皮、木纹饰面的组合式设计，这样的搭配在如今的市场中非常讨喜。
       在交互上，中控及副驾屏界面可通过三指飞屏实现无缝流转切换，导航地图可通过三指左滑，无缝流转至主仪表屏。
       同时，视频源在飞屏操作过程中不会中断视频播放。
       此外，中控屏与副驾屏支持连接不同蓝牙设备，驾驶场景、乘坐场景互不干扰，同时具备情景模式、地图领航、手机互联、双屏游戏等多种智慧功能。
       讯飞星火AI大模型的加入也带来了更佳的智能化体验，无需特定词即可实现日常人车交流，同时支持儿童故事、口语陪练、出行规划等场景功能，且具备学习进化能力。
       其涵盖1100+控制语义，拥有18个生态技能（语音火车票、航班、股票、餐饮、酒店、天气等），支持免唤醒、可见即可说、副驾屏可独立语音控制。
       此外，T-Link手车互联、HiCar/CarLink互联也没有缺席。
       第四代CS75PLUS的改变不仅仅存在于设计之上，全新设计的人体工程学座椅采用MDI高密度高发泡材料，搭配可调式环绕头枕，提供30°内凹支撑角，可以更好地支撑头部。
       同时，前/后排座椅均搭载通风加热功能，这样的配置在同级别车型中还是十分罕见的。
       此外，主驾驶座椅还配备了头枕音响，可独立播放电话、语音、媒体及导航，做到车上乘客互不打扰；副驾驶配备零重力座椅，配备独立腿托，支持一键零重力躺平，可实现120°大仰角，并支持8触点8模式按摩，可极大提升副驾驶乘客的舒适度。
       此外，后排座椅具备32°大靠背角，坐垫厚度达到132mm。
       特别是二排头枕可拆卸，反向后可作为露营枕头使用，可以看到针对舒适性，第四代CS75PLUS还是下了非常多心思的。
       下沉式可变后备厢的标准容积达到610L，备胎空间相比其它车型深度更深，下沉后最大高度可达923mm（下层），容积增至725L；将二排座椅放倒后，后备厢容积可扩大至1620L。
       // 动态：全新发动机加持，智能化UP！动力上，新车搭载长安汽车全新的新蓝鲸1.5T发动机，具备全球首发的500Bar高压直喷，最大功率192Ps/5500rpm，最大扭矩310N·m/1500-4000rpm，最大升功率与升扭矩的表现非常不错，可加注92号汽油。
       搭配8AT变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。
       在新平台、新技术加持的情况下，第四代CS75PLUS依然展现出了成熟稳定的整体调校，这台新蓝鲸1.5T发动机展现出了优秀的低扭表现，四人乘坐+路面积水的情况下，匀速加速时展现出了十分充足的底气。
       智慧能量管理是本次新蓝鲸发动机的一大亮点，系统可以自动判断行驶工况，智能识别堵车/过弯/爬坡/制动再加速工况，例如在起步阶段将动力提升15%。
       同时，官方称堵车工况油耗可降低0.4L/100km，高速工况油耗降低0.3L/100km。
       爱信8AT变速箱在匀加速时很难察觉换挡动作，平顺性与换挡逻辑均有不错的表现，深踩油门后的降挡响应速度也足够快。
       官方称，这台变速箱采用2~8挡闭锁逻辑，传动效率达到97%，并且可实现终身免维护。
       新车依然采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，整体偏中性的调校风格，在保证初段阻尼足够柔软的同时，中后段的韧性依然很足，而且回弹阻尼标定的很好，面对路面起伏可以更好地抑制车身弹跳。
       L2级辅助驾驶系统为全系标配，在这个级别来说还是很惊喜的，智能巡航辅助（IACC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）等一系列功能均未缺席。
       本次试驾主要集中在高速路段，系统针对前车距离的把控还是很到位的，仪表盘可以显示与前车的距离米数，无论是制动力的控制还是反应速度均有不错表现。
       //  写在最后尽管“百草终会败落”，但CS75PLUS作为一款常青树车型，在如今的市场大变革中依然展现出“常青不凋”之势。
       再次抓住了消费者的需求、审美以及市场与对手的变化，无疑为第四代CS75PLUS赋予了更多“新鲜感”。
       更加符合当下消费者用车需求的配置升级，更加偏向家用、舒适属性，更高配置也足见厂家的诚意，也使其依然是一款“绝不会买错”的国产老牌经典车型。
       那么问题来了，随着中国品牌在10-15万元级紧凑型SUV市场持续发力，面对更有竞争力的性价比表现，你如今还会选择一台合资车型吗？评论区聊聊吧！