都说电车没技术，为什么外国车企要问中国买技术

点击下方 ▶ 收听音频版今天是狼山陪伴你的第 3699 天下方还有视频版和文字版，评论区同样精彩！以下是文字版有些朋友说，电车能有什么技术？和油车比相差得远了。
       真的是这样吗？今天就来好好聊一聊。
       01为什么都说电车没技术你也不能完全觉得是胡说八道，你看油车的发动机和变速箱，由成百上千个零件组成，里面还有不少非常精细的部件。
       而电车，只要一套电控，一个电池加个电机，就能跑了，而且，电车的这些东西，还不用自己研发，专门开一个工厂造。
       电池有“比比迪”、“某某时代”这样的供应商可以直接买，电机的选择也有不少，所以，现在新能源车，研发周期压缩的很短。
       厂家利用平台造车，出一款新车，从立项到上市，有的只要2年，甚至更短。
       国产替代加速，自主汽车零部件崛起[J].汽车与配件,2023,(07):48-51.对比油车过去动不动要花4-5年研发，流程确实要“简单”不少。
       022年研发一台车也需要技术那听起来好像很简单，其实造电车这件事，一点都不简单。
       外行看热闹，内行看门道，咱们站在正中间。
       2年“手搓”出来一台车，也是需要 “亿” 点技术的。
       这里说个反面例子：“小众”汽车，前两年的研发就不太顺利，最近刚刚推出的电动“保保捷”的 “MAIMAI”。
       其实原本计划是2022年亮相，2023年上市，那延期1年上市的原因，按照他们的这个说法，是电子电气架构的研发，跟不上进度导致的。
       出这种问题，可能“小众”汽车也觉得，自己的研发会不会是哪里出了点什么问题，所以“小众”汽车投资了7亿美元，买了“大鹏”汽车4.99%的股份。
       今年7月份，这双方正式签订协议，”大鹏“汽车就可以收到“小众”汽车那边打过来的技术服务费了。
       一起做这个电子电气架构，合作的第一辆车，2026年就可以上市了，可以期待一下。
       那么“小众”汽车的这次合作，其实就是看上“大鹏”汽车的这个电控以及智能化的技术。
       前面讲到的电子电气架构，就包含电池电机的这些电控、车里面的智能座舱，还有智能驾驶这些东西。
       这些东西不是1年、2年，随便做做就有了。
       要厂家真金白银花下去，经过好几年，很多车型的更新迭代，才一点一点打磨出来的。
       03技术不断的在积累国产新能源做了这么多年，车型换代了这么多次，技术也在不断积累，技术研发的一个体现，就是专利申请量。
       2023年，新能源汽车技术相关的专利申请数有1.03万件，增速有54.9%。
       李洋.第三方研究报告显示新能源汽车技术出海“一骑绝尘”[N].中国高新技术产业导报,2024-02-26(003).除了前面讲过的电控和智能化，造车各个环节，国产新能源车已经做得很好了。
       比如新能源最重要的电池，所有车企里最有名的，就是“比比迪”了。
       他们家的刀片电池，就是电芯比较细长，看着像刀一样，一片一片的，同样的空间，这样可以塞进去更多电芯。
       能量密度提高50%的同时，制造成本降低30%，能把成本做低，也是一门技术。
       赵子寿,王家钧,付甜甜.锂离子电池前沿技术[J].电源技术,2024,48(05):767-770.那除了比亚迪，吉利、长城、广汽，他们也有自己电池厂，专门研发和生产自家电池。
       自己开厂投资太大，能不能赚钱也不晓得，销量如何，也没保证，那怎么办？可以和这些大厂合作了，比如说找宁德时代。
       目前有7家车企，就是和宁德时代合资建厂的，另外，还有通过入股电池企业，或者合作，现在每家新能源品牌，基本都有自己的电池技术。
       什么金砖电池、金钟罩电池、弹匣电池，相信不少朋友都听说过的。
       那除了电池，上到电机，下到车机芯片，很多新能源品牌都选择自己做。
       能自己造的，就自己开厂，或者直接买别人现成的企业，不能造的，也要自己研发，找代工厂生产。
       主要是因为现在竞争激烈，价格战打得这么厉害，为了缩减成本，自己做才是最省钱的。
       在这个过程里，中国车企积累不少技术，起码在新能源这方面，产业确实比较有优势。
       不管是欧洲、美国还是最近的加拿大，都对中国新能源车加税，这也是代表了某种意义上的认可，其中的意义已经不言而喻了。
       04别的外国车企也来买技术所以不光是大众，其他外国车企也来问中国买技术。
       Stellantis（斯特兰蒂斯），也就是“标致雪铁猫”和“菲亚特克莱斯勒住”合并之后，成立的新公司。
       他们花了15亿欧元，买了“〇跑”20%的股份。
       这也是因为，买“〇跑”之前，Stellantis旗下的几个品牌，新能源造车经验比较少。
       目前只有1款车进入了2023年欧洲新能源销量的前十，用的平台也是源于之前的燃油车的，开点玩笑的讲，他们确实还在“油改电”的阶段。
       那有了“〇跑”的股份以后，按照他们自己的说法：可以更快实现电动化的目标。
       那合作里还有另外一条：双方合资成立“‘〇跑’国际”，外资占股51%，〇跑49%，Stellantis帮助零跑在海外销售。
       也就是说，他们不光问“〇跑"买技术，还帮忙卖车，目前已经第一批车已经往欧洲开始运了。
       过去都是外国品牌有技术，来中国合资卖车，比如“西风雪铁猫”，“广汽菲菲特”。
       那新能源方面，现在已经反过来了。
       除了“〇跑国际”，说不定还会有更多的“某某国际”。
       05关于新能源车出海的预告像是今年6月份的数据，中国品牌的电车，在欧洲卖了2.3万台，已经占所有注册量的11%。
       这电车卖的多的国家，路上已经有很多我们的国产电车在跑了。
       那国内这么多品牌，谁在国外卖得最好？国外卖的车，和国内卖的是同一辆车吗？有没有偷工减料？感兴趣的朋友点个赞，之后我专门出一期，讲讲中国新能源车的出海情况。
       还有我们刚刚提到的车机芯片，是不是选个8155就好了？各种芯片到底有什么区别？之前也专门做相关内容，感兴趣的朋友点击下方「车机」，马上就能看到。
       读干货学养车，养车不花冤枉钱怎么养车更实惠？我给你总结好了，东西不多，样样精品

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