电车都是电子的，油车都是机械的，是不是真的
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“油车都是机械的，靠谱；电车都是电子的，不可靠。
”其实现在的油车，一点都不“机械”，今天就和朋友们好好聊一聊。
01现在的油车，其实一点都不机械现在想开纯机械的油车，你得去开化油器的车子，一般都是拖拉机了。
化油器的车，是利用负压，把空气和汽油的混合气体，吸到发动机里面。
你踩下油门，其实通过油门拉线控制阀门，来调整进气的大小。
相当于进气和供油，都是你自己控制的，是很纯粹的机械结构。
随着技术迭代，上世纪80、90年代，供油变成电喷了，而且你可能想不到，当时很多供油模块是摩托罗拉提供的。
油门就改成了机械的拉线油门，有根线连在节气门上，控制进气。
但实际上近15年的车子，拉线油门也都已经淘汰了，油门也是电子的，相当于是个有刻度的开关。
我们踩多少，行车电脑自己判断要喷多少油，节气门要开多少大，让空燃比更接近14.7：1。
这就好比买了个炒菜机，加多少盐，多少糖，系统自己调整的。
还有，方向盘，其实现在也是电动助力的。
早些年那种纯机械转向，开过的朋友可以留个言，是不是原地打方向，完全打不动的。
所以后面就改成了“液压助力转向”，力是从发动机上取的，这会还算比较机械。
再之后，就迭代成电动助力转向了，方向盘打起来要多少力气，手感怎么样，和上面说的油门一样，都是厂家“调”出来的手感了。
然后刹车，这个其实还算比较机械了，只是有一定的助力。
如果没这个助力，你想把刹车踩死，需要700N。
得拉住方向盘，靠着座椅，非常用力的踩下去才可以。
除了助力外，各种电子系统对刹车的帮助也很大的。
像是雨雪天踩刹车，我们轮胎一点都没打滑，是因为有EBD（电子制动力分配）。
这个系统在不断运算、判断抓地力，控制4个轮子的刹车力度，车子才会很平稳的停下来。
02电车的电子化更进一步所以说，油车已经很多部件是电子化的了。
电车就更进一步了，电门就不用说了，电机转起来本身就要通电的。
像是刹车，不少电车开始用“线控刹车”了，本来虽然有助力，结构上还是机械连接的。
现在是完全解耦了，说人话就是完全断开、分开了，刹车变成了有刻度的开关，和刚刚说的电子油门一样了。
还有转向，有的也变成了线控，相当于打方向盘也变成一个信号了，车子他自己判断轮胎要转多少。
甚至说，后视镜，也都开始变成电子的了，外面给你放个摄像头，后视镜变成了一个车里的屏幕。
门把手，也从机械结构变成一个开关了，甚至只剩一个按钮了。
03会不会不靠谱那有些朋友要说了，既然比油车更进一步，会不会不靠谱。
其实不用太担心的，有强制性的国标规定的，要考虑到“失效情况”的。
GB17675-2021 汽车转向系 基本要求.比如转向系统，国标要求是，即使出现故障，方向盘也要满足直线行驶，以及正常的、线性的转向。
GB17675-2021 汽车转向系 基本要求.刹车也是一个道理，要有备份的，一套刹车失效了，另一套要顶上的。
GB 21670-2008乘用车制动技术要求及实验方法油车的话，刹车助力坏了，踏板用点力还是可以踩下去的。
电车的线控刹车，如果故障了，车子会切换到机械刹车的，再不济还有动能回收，甚至手刹卡钳，冗余很充分的。
其他的部件机械变电子，道理也都差不多的，它得先满足基本的可靠性，才能装在车上。
除了这些影响安全的部件外，其他的电子配置，质量问题也不会差太多。
J.D.Power有研究报告的，电车的PP100，也就是百车问题数，其实没比油车高多少的，你要是买大一点，贵一点的电车，质量比油车还好。
只有一些价格便宜的小电车，质量问题会稍微多一些。
不过也有个有意思的情况，美国的特斯拉，PP100指数，有266。
作为对比，国内的特斯拉model3 PP100只有212，产地不同，车子质量也是有差别的。
04关于刹车的疑问那么有些朋友要说了，你说电车没那么不可靠，为什么还是有这么多电车刹车失灵的新闻的？之前也专门做过一期，感兴趣的朋友点击下方「刹车」，马上就能看到。
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