2.0T德味十足！B8迈腾，17万搞定？！

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前不久，全新一代迈腾面世就获得了不小的关注，但一汽-大众并没有因此对B8这代产品不闻不问，而是选择了新老同堂的销售策略。
       我们这台测试车就是B8这代的2024款迈腾330 TSI，可以看到它和上一年款没有任何区别，作为B8迈腾的“末代守门员”，这款车的产品表现是否仍然在线？我们一起来看！●外观内饰快速回顾标配的前排座椅通风/加热功能算是一个亮点，无论是夏天还是冬天都能提升不小的座舱舒适度，值得一提的是，全新迈腾380 TSI尊贵版的座椅配置远没有它好，加热通风仅支持选装。
       商务属性的它虽说屏幕尺寸和车机UI在营造科技氛围上差点意思，但该有的功能样样都有，整个体验下来流畅程度还算可以。
       ●空间表现传统强项空间部分是大众迈腾的传统强项，此次测试的2024款 200万辆众享款 330TSI DSG豪华型，在汽车之家的标准空间测试中，前排高度为945mm，头部空间较为充裕，座垫长度为530mm，能够较好支撑腿部。
       前排横向宽度达到1555mm。
       后排高度为925mm，头部空间受到了轻微压缩，后排宽度为1535mm，座垫长度为470mm，对腿部的承托性尚可。
       2871mm的轴距保证了宽敞的腿部空间。
       稍显遗憾的是后排中间地板有个较大的凸起。
       储物空间方面设置的很有传统风格，前后门板下方均设有储物槽，中控台前方有一个手机槽和两个杯架，中央扶手箱的开口比较局限，内置了一个USB-C接口，侵入了一定的空间，手套箱的储物空间正常。
       后排中央扶手有一块置物板，并且配有隐藏式杯架。
       大众迈腾330 TSI标配电动后尾门，作为一台主打商务的中型车，后备厢必需有足够的行李空间，它可以很好的容纳我们准备的三个尺寸的行李箱，并且还有一定的余量。
       后备厢的开口较大，形状规整，常规进深已经处于很好的水平，当后排座椅放倒后，无疑更是增加了物品摆放的灵活性。
       ●动力参数稍有优势在市区行驶工况下，这台车可能是考虑燃油经济性的缘故，升挡非常积极，基本会保持在当前车速的最高挡位。
       当识别到超车意图后，降挡操作利落不拖沓。
       方向盘转向手感稍沉，胜在指向精准。
       另外车辆在行驶中的路感非常清晰，是德系车型一贯的风格。
       ●能耗表现稳定发挥测试当天气温32℃，我们将空调设置为23℃自动，挡位选择D挡，驾驶模式无法调整。
       路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路等。
       测试在行驶了167.46km后停止，全程平均车速30.1km/h，最终加注95号汽油14.15L，测得油耗为8.45L/100km。
       ●功率测试表现亮眼官方发动机标称马力发动机实测马力达成率实测轮上马力传递效率186匹186匹100%153.8匹82.7%实测发动机马力186匹，同官方标称的186匹马力相比达成率达到100%，实测轮上功率153.8马力，传递效率82.7%。
       ●称重测试车头略沉车辆在称重台上测得的总车重为1578kg，左右重量配比和交叉配备都比较均衡。
       ●性能测试符合定位在经过连续十次测试后，0-100km/h加速成绩为8.03秒。
       最好和最慢成绩之间差值为0.13秒，加速初段非常有力，前轮出现轻微打滑，一二挡衔接过程动力会有短暂间歇，中后段加速比较线性，全段换挡转速均为5000rpm，最终以三挡完成加速测试。
       在3次0-400米加速测试中，起步初段表现基本一致，加速响应较好，随着车速提升，中后段动力输出持续性很好。
       最终车辆最快用时为15.84秒，400米的尾速为144.01km/h。
       连续制动测试中，大众迈腾的100-0km/h制动成绩为37.39米。
       制动系统没有热衰减情况出现，十次成绩波动不大，稳定性值得肯定。
       ●麋鹿测试表现扎实麋鹿测试中，大众迈腾的动态表现扎实。
       从A区进入B区时车头反应灵敏，转向手感较好，没有虚位。
       悬架系统对车辆提供了足够的支撑，能很好的抑制重心过度转移。
       电子辅助系统会介入两次，但力度不强，对车辆行驶轨迹修正以及车速控制有一定帮助，但驾驶员对车辆的控制显得更加重要。
       车速提高后，车辆进入C区时尾部会出现横向跳动。
       最终测试成绩为：75.9km/h。
       ●AEB测试稍显遗憾在追尾静止假车环节，大众迈腾在10km/h的速度下会有声音图像提示，伴有一次力度较轻的制动随即放开，仅能做到减轻碰撞；20-40km/h的测试中同样有声音图像提示，制动干净利落，系统识别与制动时机较早，成功避免碰撞；50km/h时虽然有声音图像提示，制动力度也比较线性，但由于识别时机较晚，没有足够的制动距离，最终发生碰撞。
       AEB鬼探头项目中迈腾表现不太稳定，30-40km/h速度级时系统能够识别假人并且有图像提示，但制动时机不够果断，仅能做到减轻碰撞。
       多次尝试中，我们只在39km/h的速度下出现了可以成功避免碰撞的案例，稍显遗憾。
       ●全文总结最后，这台车如今17万元左右的的落地价格，相比同级的雅阁凯美瑞车型占优的动力配置，以及宜商宜家的空间表现，现在就是个不错的抄底时机。
       假如刚巧您对辅助驾驶功能没有那么大的需求，您是否会选择抄底这台车呢？欢迎移步评论区留言讨论！