2.0T+四驱，变速箱有9个挡！累计卖出超400万辆！才十多万你买不买？

曾连续108个月取得中国市场SUV销量冠军，而且在全球也已经卖出了超400万辆，它就是各位都不陌生的哈弗H6。
       今年北京车展期间，全新一代哈弗H6登场，共推出5款车型，提供1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两套动力总成，后者还提供四驱版本，指导价格区间为11.79-14.39万元。
       新一代产品能否再续前作销量霸主的佳绩？试驾车型：哈弗H6 2024款 2.0T 四驱Max指导价格：14.39万元新一代哈弗H6在设计层面有明显变化，前脸造型饱满大气，头灯与进气格栅融合为一个整体，中网内部还有呈矩阵式排列的大量装饰元素。
       前包围的梯形格栅采用黑色配色，与上方的中网形成了呼应。
       LED头灯的上方横向部分其实与上一代车型差别不大，但是两侧加入了竖向的LED灯带，辨识度更加出色也更加醒目。
       此外，灯组有54颗灯珠，铺路效果和照明效果都不用担心。
       长宽高：4703/1886/1730mm轴距：2738mm全新H6基本承袭了上代车型的侧面设计，侧窗线、腰线和侧裙线都采用上扬的设计，营造出一定的俯冲姿态。
       此外，车顶行李架、侧窗线条和轮圈都采用黑色涂装，对提升运动时尚气息大有帮助。
       19英寸多辐黑色轮圈造型还是蛮时尚的，与之匹配的是锦湖轮胎SOLUS HS63系列，规格为225/55 R19。
       车尾造型同样是饱满风格，取消了上一代车型的贯穿式尾灯，左右灯组之间设置有HAVAL标识。
       尾灯内部设置有124颗LED灯珠，并且还有黑色元素描边。
       后包围下方设置有扩散器以提升运动氛围。
       内饰方面，全新H6走更加简约的路线，虽然各功能区分布基本延续上代车型的思路，但是大大减少了实体按键数量。
       中控台采用不同的颜色搭配划分出层次感，中控T型区设置有手机无线充电面板，采用电子怀挡为这个区域的设计赋予了更高的自由度。
       此外，试驾车车内并没有什么异味。
        圆形三辐皮质多功能方向盘造型各位应该不陌生，哈弗多款车型都在使用，其支持四向调节。
       方向盘后方是电子怀挡。
       10.25英寸全液晶仪表是全系标配，界面UI设计比较简约，可以切换三种不同的显示模式，而且行驶数据、导航地图等内容都可以显示。
       此外，实拍车型还有HUD抬头显示功能，可以显示时速、导航等信息。
       14.6英寸的中控屏尺寸不算小，Coffee OS系统采用高通骁龙8155芯片，集成了车控车设、语音助手、OTA升级、全景影像、导航、在线影音娱乐、华为HiCar、行车记录仪等功能，妥妥可以胜任日常使用。
       前排座椅填充比较柔软，舒适性有保证，实拍车型前排座椅均支持电动调节和座椅加热。
       空间方面，身高175cm的体验者调整好驾驶位置并将座椅调至最低之后，可以获得1拳4指的头部空间。
       后排座椅填充同样柔软，座垫长度也可以较好地承托大腿。
       空间方面，头部空间1拳3指，腿部空间2拳有余，日常家用没有问题。
       此外，后排还有中央扶手、杯架、空调出风口和电源接口。
       后备厢空间规整平坦，常规容积560L，放倒后排座椅靠背后可以扩展至1485L，此时的后备厢进深也会由不到1米提升至超1.8米。
       长城在发动机和变速箱领域均颇有建树，除了自研的3.0T V6发动机、9AT变速箱之外，全新H6使用的1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两套动力总成也均出自长城之手。
       试驾的这台哈弗H6顶配车型搭载2.0T发动机，最大功率238Ps、最大扭矩385N·m，与之匹配的是9速湿式双离合变速箱，并且还配备有一套适时四驱系统。
       这台2.0T发动机可以轻松带动全新H6畅快奔跑，动力储备不用担心。
       方向盘有三种助力模式可调，轻盈、舒适、运动，正如其命名一样，前两种模式相对更适合力气较小的女性用户，笔者偏好使用的运动模式其实转向手感也没有很重。
       方向盘指向性和车头响应中规中矩，有明显的家用SUV标定属性。
       油门踏板脚感轻盈，响应适中。
       9速双离合变速箱换挡逻辑和平顺性都表现不错。
       在堵车时，变速箱基本上会以2挡应对大部分的低速蠕行工况，减少换挡，从而更好地隐藏自己。
       在标准模式下地板油加速时，从仪表可以看到，变速箱可以直降4个挡位，发动机转速迅速攀升之后，随之动力爆发。
       经济模式下，变速箱升挡积极，基本在刚过70km/h就会升至第8挡，在80km/h+便会升至最高挡。
       这个模式下，可以明显感觉到油门的中前段响应会变得慵懒，不过深踩油门的话也可以比较轻松地完成加速超车动作，日常也可以使用。
       切换至运动模式，变速箱会降挡拉高转速同时将升挡时机延后，油门响应会更加积极，大脚油门踩下去会感觉到发动机与变速箱之间的动力传递，动力输出更具有爆发力。
       悬架采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，底盘悬架标定相对更注重舒适性，滤振性不错，支撑性中规中矩。
       悬架基本没有保留路感，大小颠簸都能从容过滤，经过减速带也比较干脆利落，并且冲击感被明显柔和化，滤振能力不用担心。
       结语H6是哈弗品牌旗下的绝对主力车型，换代之后气场得到提升，内饰也更加简约。
       自研的动力总成展现出长城的技术实力，如果看重动力储备的话可以考虑2.0T车型，对四驱没有刚需的话可以考虑两驱版本，当然走量的应该还是准入门槛更低的1.5T车型。
       预算10多万入手SUV，你会选择以H6等车型为代表的燃油车，还是插电混动SUV？评论区为你敞开。
       

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