用“卷”来形容中国车型的产品力,目前来看已经是不够用了,离谱或许更为贴切,而且它们逐渐离谱,甚至还会给人一种随时都能将竞品“送走”的感觉,简单来说就是价格低、配置顶、性能优。
在近半年来试驾新车中,极狐阿尔法S5给我的这种印象尤为深刻,具体表现如何请续览。
试驾车型:2024款 650ULTRA 390kW厂商指导价:21.68万元(使用购车权益后不足20万)运动范拉满,风阻亮眼阿尔法S5延续了极狐家族的设计语言,但不同的是,该车的设计极为激进,通过造型也不难看出,将运动感如数写在了脸上。
具体来看,向前俯冲的前机舱盖搭配造型锐利的前大灯组,赋予了阿尔法S5斗志昂扬的气势。
前包围下方还带有随速自动开闭的主动式进气格栅。
来到车侧,轿跑车型的美感全盘呈现,溜背设计加门板上锐利的线条令运动氛围更上一层楼。
细节处,近乎都采用了黑化处理,同样是为了运动感服务。
无边框车门、隐藏式车门把手都是基操了,最顶的是阿尔法S5的风阻系数仅为0.1925Cd,什么水平各位可以全网对比一下。
车身尺寸方面,长宽高分别为4820/1930/1480mm,轴距2900mm,定位在中型车。
试驾车型为星云粉配色,相信对于女性朋友来说很具诱惑力。
轮圈为多辐条双色样式,符合车型气场,内部亮色的四活塞卡钳足够抢眼,这也从侧面说明阿尔法S5的性能不俗。
试驾车匹配的轮胎为米其林PS4系列,性能不必多说,具体规格为245/45 R19。
车尾部分,短小精悍力量感十足,能凸显运动的元素更是一应俱全,比如上翘的小鸭尾设计、电动后扰流板、熏黑后包围以及领航灯等。
尾灯采用贯穿式设计,内部酷似箭羽的元素呈渐变式向两侧扩散,辨识度与设计感都很强。
用料一流,AR-HUD可玩性高内饰部分,阿尔法S5与当下大多数新能源车型一致,均采用了极简的设计方案,大屏为内饰的视觉中心,但它并不是重点。
没有传统的液晶仪表,就说明了这台车的抬头显示功能很强大,事实也的确如此,它采用了68英寸AR-HUD,功能相当强大,亮度达到了15000nit。
除了基本的驾驶信息外,还可显示道路级导航指引、辅助驾驶、行人警示信息,重点是可一键投屏,实现一键联动车机、空调、座椅、车窗、氛围灯等,秒变汽车影院。
用料部分是阿尔法S5的优势之一,仪表板大面积采用了Microcloud超纤维绒环保材料,触感细腻。
门板处还添加了Soft+云柔软触材料,手感相当出色,而且还兼具自修复功能,据说轻微的划伤可以自行恢复。
此外,该车没有任何异味。
15.6英寸的中控屏几乎集成了所有功能,全系标配高通8155芯片,并且中控屏可以外接手柄、支持switch投屏,但内置的赛车游戏需要捧着大屏玩,体验感还是稍差点意思,希望后续增加方向盘解耦。
中控下方区域还配备了可视化水晶香氛,拥有晨雾、时雨、朝露、夏夜、拂晓5种味道。
下方还配有带散热口的50W手机无线充电板,值得一提的是,650ULTRA版车型还在杯架左侧带有一个“暴走模式”按键,可以一键开启车辆的最强动力模式。
阿尔法S5的前排座椅带有通风和加热功能,座垫长度适中,对于腿部的承托表现也还不错,不过侧翼的支持不足以支撑过弯时的侧倾。
后排座椅的填充更加柔软,但坐姿较低,腿部承托表现一般。
3秒俱乐部,底盘扎实动力在电动车型上的确不值钱,但厂家是否能给你就是另外一回事了,阿尔法S5 650 ULTRA版搭载前后双电机,总功率达到了390kW,相应的扭矩为690N·m,零百加速需3.7秒,相比部分竞品是有所差距,但也已经很快了,况且阿尔法S5价格低。
三元锂的动力电池给到了79.2kWh,供应商为宁德时代,CLTC纯电续航里程650km,并且该车是全域800V架构,充电速率完全不必担心。
就动力而言,干什么活都不虚,即便是到了不可描述的速度下再加速,依旧手起刀落,双电机大马力就是会给到你十足的信心。
驾驶模式在如此强大的动力表现下,只有强和更强之分,所以日常驾驶舒适就完全够用了,不过AI自适应模式还是值得聊一嘴的,系统会根据你的加速习惯去学习,然后生成一套特定的“驾驶模式”,个人认为该功能还是很好用的,屏幕前有车主的话,可以聊聊。
动力是很强大,可动力踏板初段调节稍差点意思,初段有一定的虚位,起步时需要适当的深踩一点,但又要掌握好力度,不然会“蹿”,这点是需要适应的。
切换至运动模式后,判若两车,上述的表现不复存在。
阿尔法S5转向手感偏重,有操控性好的味道了,指向性也确实没问题,指哪打哪,车身姿态更是整齐划一,任何单位都没有拖泥带水的现象。
然而,方向盘上感受不到路感,这点对于追求操控的朋友来说,差点意思。
不过话又说回来了,阿尔法S5归根结底还是台家用车,所以此般调校倒也挑不出问题。
刹车要好评,其他版本车型这次没有体验,就说650 ULTRA,制动踏板线性至极,所带来的制动力输出自然也是同频。
日常驾驶中,轻踩就有制动动作,而且来的不突兀,完全不需要适应,这点在新能源车中还是很少见的。
底盘部分,采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架,CDC、空簧都没有,可以说很传统了,拼的就是调校功底。
阿尔法S5的表现绝对会让你另眼相看,舒适是主基调,但不乏韧性和高级感,如今来看,底盘调校已经不是中国品牌车企的弱项了。
实际体验中,你会发现各方面的调校都很均衡,全家自驾出行也好,独自驾驶时放肆的开一下也罢,它都可以胜任。
写在最后:阿尔法S5让人印象最为深刻的还当属驾乘方面,不论是坐姿、座舱的人机工程学还是车辆的动态表现,都可以给到高分,当然了,这些方面更多的还是服务于热爱驾驶看重操控的朋友们。
本质上,这台车还是服务于家庭出行,也就是家用车,它同样不会让人失望,用料是最值得肯定的,其次才是配置方面,我个人认为,用料也是安全性的一部分,毕竟车内都是至亲至爱之人,给他们一个优秀的出行环境非常有必要。
至于配置表现,我想这是当下最基础最容易达成的了,所以各位大可放心。
最后问题来了,预算20万以内,想买一台家用且性能出色的电动车,各位会考虑极狐阿尔法S5吗?评论区聊聊!
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