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用“卷”来形容中国车型的产品力，目前来看已经是不够用了，离谱或许更为贴切，而且它们逐渐离谱，甚至还会给人一种随时都能将竞品“送走”的感觉，简单来说就是价格低、配置顶、性能优。
       在近半年来试驾新车中，极狐阿尔法S5给我的这种印象尤为深刻，具体表现如何请续览。
       试驾车型：2024款 650ULTRA 390kW厂商指导价：21.68万元（使用购车权益后不足20万）运动范拉满，风阻亮眼阿尔法S5延续了极狐家族的设计语言，但不同的是，该车的设计极为激进，通过造型也不难看出，将运动感如数写在了脸上。
       具体来看，向前俯冲的前机舱盖搭配造型锐利的前大灯组，赋予了阿尔法S5斗志昂扬的气势。
       前包围下方还带有随速自动开闭的主动式进气格栅。
       来到车侧，轿跑车型的美感全盘呈现，溜背设计加门板上锐利的线条令运动氛围更上一层楼。
       细节处，近乎都采用了黑化处理，同样是为了运动感服务。
       无边框车门、隐藏式车门把手都是基操了，最顶的是阿尔法S5的风阻系数仅为0.1925Cd，什么水平各位可以全网对比一下。
       车身尺寸方面，长宽高分别为4820/1930/1480mm，轴距2900mm，定位在中型车。
       试驾车型为星云粉配色，相信对于女性朋友来说很具诱惑力。
       轮圈为多辐条双色样式，符合车型气场，内部亮色的四活塞卡钳足够抢眼，这也从侧面说明阿尔法S5的性能不俗。
       试驾车匹配的轮胎为米其林PS4系列，性能不必多说，具体规格为245/45 R19。
       车尾部分，短小精悍力量感十足，能凸显运动的元素更是一应俱全，比如上翘的小鸭尾设计、电动后扰流板、熏黑后包围以及领航灯等。
       尾灯采用贯穿式设计，内部酷似箭羽的元素呈渐变式向两侧扩散，辨识度与设计感都很强。
       　用料一流，AR-HUD可玩性高内饰部分，阿尔法S5与当下大多数新能源车型一致，均采用了极简的设计方案，大屏为内饰的视觉中心，但它并不是重点。
       没有传统的液晶仪表，就说明了这台车的抬头显示功能很强大，事实也的确如此，它采用了68英寸AR-HUD，功能相当强大，亮度达到了15000nit。
       除了基本的驾驶信息外，还可显示道路级导航指引、辅助驾驶、行人警示信息，重点是可一键投屏，实现一键联动车机、空调、座椅、车窗、氛围灯等，秒变汽车影院。
       用料部分是阿尔法S5的优势之一，仪表板大面积采用了Microcloud超纤维绒环保材料，触感细腻。
       门板处还添加了Soft+云柔软触材料，手感相当出色，而且还兼具自修复功能，据说轻微的划伤可以自行恢复。
       此外，该车没有任何异味。
       15.6英寸的中控屏几乎集成了所有功能，全系标配高通8155芯片，并且中控屏可以外接手柄、支持switch投屏，但内置的赛车游戏需要捧着大屏玩，体验感还是稍差点意思，希望后续增加方向盘解耦。
       中控下方区域还配备了可视化水晶香氛，拥有晨雾、时雨、朝露、夏夜、拂晓5种味道。
       下方还配有带散热口的50W手机无线充电板，值得一提的是，650ULTRA版车型还在杯架左侧带有一个“暴走模式”按键，可以一键开启车辆的最强动力模式。
       阿尔法S5的前排座椅带有通风和加热功能，座垫长度适中，对于腿部的承托表现也还不错，不过侧翼的支持不足以支撑过弯时的侧倾。
       后排座椅的填充更加柔软，但坐姿较低，腿部承托表现一般。
       3秒俱乐部，底盘扎实动力在电动车型上的确不值钱，但厂家是否能给你就是另外一回事了，阿尔法S5 650 ULTRA版搭载前后双电机，总功率达到了390kW，相应的扭矩为690N·m，零百加速需3.7秒，相比部分竞品是有所差距，但也已经很快了，况且阿尔法S5价格低。
       三元锂的动力电池给到了79.2kWh，供应商为宁德时代，CLTC纯电续航里程650km，并且该车是全域800V架构，充电速率完全不必担心。
       就动力而言，干什么活都不虚，即便是到了不可描述的速度下再加速，依旧手起刀落，双电机大马力就是会给到你十足的信心。
       驾驶模式在如此强大的动力表现下，只有强和更强之分，所以日常驾驶舒适就完全够用了，不过AI自适应模式还是值得聊一嘴的，系统会根据你的加速习惯去学习，然后生成一套特定的“驾驶模式”，个人认为该功能还是很好用的，屏幕前有车主的话，可以聊聊。
       动力是很强大，可动力踏板初段调节稍差点意思，初段有一定的虚位，起步时需要适当的深踩一点，但又要掌握好力度，不然会“蹿”，这点是需要适应的。
       切换至运动模式后，判若两车，上述的表现不复存在。
       阿尔法S5转向手感偏重，有操控性好的味道了，指向性也确实没问题，指哪打哪，车身姿态更是整齐划一，任何单位都没有拖泥带水的现象。
       然而，方向盘上感受不到路感，这点对于追求操控的朋友来说，差点意思。
       不过话又说回来了，阿尔法S5归根结底还是台家用车，所以此般调校倒也挑不出问题。
       刹车要好评，其他版本车型这次没有体验，就说650 ULTRA，制动踏板线性至极，所带来的制动力输出自然也是同频。
       日常驾驶中，轻踩就有制动动作，而且来的不突兀，完全不需要适应，这点在新能源车中还是很少见的。
       底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，CDC、空簧都没有，可以说很传统了，拼的就是调校功底。
       阿尔法S5的表现绝对会让你另眼相看，舒适是主基调，但不乏韧性和高级感，如今来看，底盘调校已经不是中国品牌车企的弱项了。
       实际体验中，你会发现各方面的调校都很均衡，全家自驾出行也好，独自驾驶时放肆的开一下也罢，它都可以胜任。
       写在最后：阿尔法S5让人印象最为深刻的还当属驾乘方面，不论是坐姿、座舱的人机工程学还是车辆的动态表现，都可以给到高分，当然了，这些方面更多的还是服务于热爱驾驶看重操控的朋友们。
       本质上，这台车还是服务于家庭出行，也就是家用车，它同样不会让人失望，用料是最值得肯定的，其次才是配置方面，我个人认为，用料也是安全性的一部分，毕竟车内都是至亲至爱之人，给他们一个优秀的出行环境非常有必要。
       至于配置表现，我想这是当下最基础最容易达成的了，所以各位大可放心。
       最后问题来了，预算20万以内，想买一台家用且性能出色的电动车，各位会考虑极狐阿尔法S5吗？评论区聊聊！