为什么相比于直行车道，右转车道更容易堵

今天是狼山陪伴你的第 3645 天以下是文字版你有没有发现，开车经过十字路口时，右转车道经常比直行车道要堵，这是什么原因？是因为右转车道的路权真的很低么？今天我来给大家一次讲清楚。
       01路口右转弯，需要礼让首先，开车右转的时候，要减速、停车，来避让正常通行的行人和非机动车，通行效率自然是没有那么高的。
       这篇论文里面有讲：方芳.论当代中国城市道路通行权[D].吉林大学,2017.当道路通行能力悬殊的机动车和非机动车、行人之类的相遇的时候，法律一般赋予道路通行能力较弱的非机动车和行人相对优先通行权。
       比如《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里就规定：中华人民共和国道路交通安全法实施条例[J].红灯亮起的时候，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，才可以通行。
       除了行人，在部分双向同时绿灯放行的路口，右转车辆也需要礼让对向驶来的左转车辆。
       还是《道路交通安全法实施条例》：相对方向行驶的右转弯机动车，应该让左转弯的车子先行。
       如果不避让，造成了事故，交警通常会把责任归到右转车上。
       所以为了避免麻烦，能让就让，右转道的通行效率也就相对比较低了。
       02存在“直行右转车道”还有一种车道是合流的，就是右转和直行“粘”一块的，我们把它叫做“直行右转车道”。
       如果前面有车子直行，在等绿灯，我们虽然红灯可以右转，但前面堵着不能走，可能会造成拥堵。
       右转车道之所以设置成这样，是出于整体的通行效率提升的考虑。
       也有论文的，里面说：孟晓雨.基于路网利用率的城市道路交通网络供需研究[D].北京交通大学,2017.中国大多数城市道路网基本定型了，需要通过优化资源配置，来提高道路资源利用率。
       国标GB 50647-2011里面也有说：GB 50647-2011,城市道路交叉口规划规范[S].当高峰15分钟以内，每个信号周期右转车平均到达量有4台，或者是道路空间允许时，才适合设置右转专用车道。
       右转车少压力小、而且道路空间有限的路口，经常会把右转和直行设置在同一个车道上，进行合流优化。
       就好比打游戏，玩家少的服务器，可能官方就关服了，或者把几个服务器进行一个大区合并。
       《道路交通安全法实施条例》有规定：向右转弯遇到有同车道的前车，正在等候放行信号的时候，后面的车子需要依次停车等候。
       前面的车不走，就给人“拥堵”的感觉了。
       03直行右转车道怎么走直行车在直行右转道上等红灯，是合理合法的。
       所以在路口如果是直行的话，走哪条车道，我们要善意一点看。
       如果车道全都是空的，那我们要直行，就停直行道，不要去停直行右转车道。
       这样的话，我们一绿灯就能走，别人要右转弯就让他们自己走，这是我们的素质。
       如果你是直行，尽量停在直行道，不要去占直行右转道，方便自己也方便他人。
       我之前也讲过，完整等待一个红绿灯的时间，最长大概在2分02秒左右。
       这是依据这篇论文里的测试得出的结果：余得生,谢英仪,徐玉萍.智能红绿灯交叉路口实时配时研究——以南昌市红谷滩新区为例[J].华东交通大学学报,2015.要是直行红灯刚亮起，就停在了直行右转道上，虽然不违反规矩，但是后面的右转车辆就足足多等了2分钟，还是挺难受的。
       如果是快到路口了，绿灯也马上要亮了，刚好直行右转车道里车子又很少，那我们可以果断开过去。
       这也是符合“用户平衡理论”的。
       也有论文的，里面是这么说的：田浩洋.基于用户平衡的城市交通区域信号控制方法[D].东南大学,2016.当路网达到用户平衡状态的时候，行程时间最能代表出行者在路网中获得的利益。
       说人话就是，你要直行，直行道已经排的蛮长了，但是右转直行车道又很空，绿灯也快亮起来了，那你就直接拐到这条路上往前开。
       你自己也顺畅，后面右转的人也不影响，这是提高交通运行整体效率的。
       04关于路上堵车的疑问那现在开车，总感觉路上越来越堵了，有朋友就跟我说：路上越来越堵，就是因为某些人太自私了。
       路上堵车，真的是因为有的人开车太自私了吗？还有些人开车就喜欢慢吞吞得，开慢车既要被后面滴滴，本身又是很危险的行为，为什么这些车主非要这么做呢？这些内容我之前都做过了，感兴趣的朋友点击下方「堵车」、「开车」就可以了。
       读干货学养车，养车不花冤枉钱怎么养车更实惠？我给你总结好了，东西不多，样样精品

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