单月销量3万多！中国销冠SUV，就选TA别犹豫！

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月销量3万辆以上，近半年卖了22.67万台，今天的主角不仅是如今的紧凑型SUV销冠，更是中国品牌最畅销的车型。
       不需要花哨的辞藻进行介绍，比亚迪宋PLUS已然成为又一块“金字招牌”。
       如果你还在有所质疑，又或是犹豫不决是否购买，那么今天这篇文章将和各位好好聊聊，宋PLUS究竟为何可以实现登顶。
       本次实拍的车型为2024款宋PLUS荣耀版DM-i 150km旗舰PLUS 5G，是DM-i插电式混动车型的顶配版本，售价16.98万元。
       // 外观：海洋美学，真靓！宋PLUS虽然仍是宋家族的一员，却不再属于王朝系列，而是在比亚迪海洋网进行售卖；全新的“海洋美学”，运用无边框格栅，特别是家族化的大灯设计非常具有辨识度与科技感。
       特别是实拍的苍烟色车漆，非常有质感。
       有辨识度但是不浮夸，也没有多余繁琐的线条运用，宋PLUS最终呈现出了十分大气的视觉效果。
       而从尺寸上看，长宽高4775/1890/1670mm，轴距2765mm，在紧凑型SUV中尺寸与轴距更具优势，特别是对比合资产品。
       19英寸轮圈采用了低风阻造型，来自佳通的GitiComfort 225 V1是一款低滚阻轮胎，可以更好地适配新能源车扭矩大、车身重等特点，其规格为235/50 R19，市售价格在单条430元左右。
       车尾设计依然可以看到王朝系列的风格，贯穿式尾灯非常具有设计感，多层的线条运用搭配大尺寸的通风口造型，看上去十分时尚运动。
       纵观历史，“销冠们”的配方其实非常相似，精致大气但不浮夸的外观设计是前提，更需要简洁舒适且用料扎实的内饰氛围……// 内饰：氛围亲和舒适如果说外观设计还在强调个性，那相比其它海洋系列成员，宋PLUS的内饰则完全贴合中庸路线，没有多余的曲线运用，日蚀蓝/苍穹灰配色非常具有亲和力，并提供31色氛围灯，同时用料与做工均有着不错表现。
       12.3英寸全液晶仪表盘+自适应旋转悬浮Pad相比大家非常熟悉了，其中全液晶仪表盘为全系标配，15.6英寸是顶配车型专属的，且支持5G网络，其它配置则提供12.8英寸+4G网络的组合。
       DiLink智能网联系统的表现无需多言了，官方丰富的皮肤商店可以满足不同审美的用户群体，丰富的App阵容也提供了丰富的功能扩展，清晰的UI布局与简单的菜单逻辑，都令整套系统十分容易上手。
       实拍车上，360°高清全息透明影像系统也没有缺席，顶配车型配备了12探头前后驻车雷达。
       此外，还配备了来自Infinity燕飞利仕的10扬声器音响系统，整体表现尚可，符合这个级别的预期。
       一体式运动座椅算是为数不多的“槽点”了，其设计与做工其实都挑不出什么问题，主驾位8向电动调节/副驾驶6向电动调节，座椅加热/通风一样不少。
       不过，一体式设计也意味着对于头颈的承接略显欠缺，其实从宋PLUS的定位来看，传统的分体式座椅会更好。
       后排座椅不仅支持4:6可放倒座椅，座椅靠背角度也支持调节，这赋予了后排乘客更佳的舒适性，腿部空间也能达到2拳以上。
       不过，宋PLUS的后备厢空间只能算是该级别中规中矩的水平。
       // 动态：真省油，更省心！如果说外观与内饰是为“销冠”打下基础，那动力系统绝对是如今比亚迪的“护城河”，2008年发布的DM技术历经多代更迭，已经发展成为了如今混合动力市场最成熟、高效、可靠的产品之一。
       宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大功率110Ps，EHS电混系统最大扭矩135N·m，电动机最大功率197Ps，最大扭矩325N·m。
       26.6kWh的磷酸铁锂刀片电池可以提供150km的NEDC纯电续航里程，更贴近实际用车工况的WLTC纯电续航为116km，对于上下班代步或短途城市出行，宋PLUS可以切换至EV模式完全依靠纯电动行驶。
       中低速时，系统会由发动机驱动发电机发电，再输出给电动机驱动车辆，高速或加速超车时才会直接驱动车轮。
       因此，发动机只需在高效工况区间运行，从而尽可能省油，剩下的由电机来补强。
       在电量充足时，大部分巡航工况下电力驱动有着更大占比。
       如果有家充的条件，每晚为电池进行补电自然能进一步提升燃油经济性，可以更长时间的使用纯电模式。
       如果不考虑经济性，切换到HEV+SPORT模式，电动机直接有力的输出风格，相比同级别的燃油车型，有着更畅快的加速感受。
       当然如果不充电，这台DM-i系统也完全可以当油电混动来使用，当电量降低后系统会自动切换到HEV混动模式。
       当然，也可以选择强制电量保持，通过发动机为电池充电。
       前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，是这个级别车型中较为常见的结构。
       比亚迪这套三连杆后悬架其实有着不小争议，其可以看做是麦弗逊式悬架在后桥上的一种变形，减振器也充当了“连杆”的作用。
       宋PLUS的驾驶风格非常“家用化”，转动方向盘，无论是指向性还是车身动态表现都中规中矩。
       底盘偏柔和的舒适风格很讨喜，悬架对于颠簸的过滤足够积极，可以用有板有眼来形容，同时保持着一定厚重感，不过面对大颠簸时的后排体感舒适性对比同级并不算优秀。
       L2级驾驶辅助系统除低配与次低配外均有搭载，其整体表现符合同级别平均水平，可以在快速路上实现平稳的跟车，系统对于制动力的控制与距离的把控均表现不错。
       // 写在最后纵观历史，“销冠车”往往不需要哪个方面过于突出，但不能存在明显短板，必须是一台表现均衡的“水桶车”……当然这样也远远不够，强大的技术背书与品牌口碑才是“销冠车”可以成为市场常青藤的基础与保障。
       很明显，如今的宋PLUS就是这样一台车，对比同级别风格各异的车型，它或许缺乏了一些亮眼个性，但均衡的产品力表现很难找到明显短板，加之比亚迪深耕多年在混合动力市场的技术累积，最终奠定了宋PLUS的紧凑型SUV销冠地位。
       这样一台车你会考虑吗？评论区聊聊吧。