四驱、6.5秒破百，这台电动小“卫士”只要10多万！

如今的年轻消费者在购车这件事上，真的太幸福了，只要有需求，车企不说是有求必应，最起码也是能满足超八成。
       就拿10多万的SUV来讲，放在几年前，能遮风挡雨、满足家用就可以了，现如今，方盒子造型、四驱、“全铝车身”、配置拉满……满足个性化的同时，产品实力也相当出色。
       说到这，如果各位对这类车型感兴趣了，那本文的主角——奇瑞iCAR 03一定不能错过。
       试驾车型：2024款 501km 四驱长续航进阶版厂商指导价：15.98万元电动小“卫士”近年来，方盒子车型不胜枚举，可造型原创程度似乎都不算太高，然而iCAR 03却大不同，虽有电动小“卫士”之称，但新意十足。
       前脸部分最为明显，前大灯和LOGO都采用了直立的LED灯组设计，相互呼应，正面看起有点像三个字母“i”，当然也可以说其是倒立的叹号。
       前格栅采用横贯式的密集竖条纹设计，使得前脸层次感更为鲜明。
       上述这些元素的叠加，也令这台硬派小车多了几分精致感。
       “四轮四角”的设计在电动上很容易达成，提升通过性的同时，还可以增加车内空间，对于iCAR 03来说，后者意义更大。
       再看设计，大量笔直线条铺满车侧，目的很明确，进一步深耕自身越野车形象，而可凸显硬派的元素也一应俱全。
       细节处，隐藏式门把手很常见，但在这类车型上可谓是独一份了吧？B柱和D柱处同样应用了前格栅同款的元素。
       在看不见的地方，则采用全铝多腔笼式车身技术，同价位下支持全网对比。
       车身尺寸方面，长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm。
       车尾整体造型依旧是方正硬派，在上方还配有领航样式的高位刹车灯，细节拿捏到位。
       作为方盒子的好搭档，“小书包”自然不能缺席，造型十分吸睛，重点它不是样子货，内部可以放置小件物品，打开后盖板还能秒变小桌板。
       （具体可点击文首短视频了解）品牌LOGO位于“小书包”中间位置，搭配两侧纵向分布的尾灯组，能够形成良好的呼应效果。
       尾门采用侧开设计，并集成电吸功能，千万不要觉得该功能鸡肋，在露营或是轻越野后，车身有大量的灰尘时，你就知道它的好处了。
       车内精致中带着粗犷内饰采用T型平直布局，棱角分明简约有力，这点与外观呼应上了。
       此外，iCAR 03的用料颇为考究，多为软性材质包覆，且用料种类丰富。
       而矩形的空调出风口、粗壮的把手也彰显出其硬派的一面。
       9.2英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏组合，现如今来看属于是常规操作了，不过在这个价位下还是很值得肯定的。
       内置8155芯片作为支持，不过只有中高配车型才有（低配为6155芯片）。
       智能化方面表现良好，主流的功能够全面，内置微信生态、K歌、游戏等等，还支持华为HiCar。
       内饰的用料和配色在方向盘上都可以找见，可以说是相当复合了，握感上没问题，皮质细腻。
       造型为上下“平底”样式，按键布局如各位所见，相当简约。
       下方的岛台位置，同样是集精致与粗犷于一身，主要得益于驾驶模式切换的水晶旋钮和粗壮的把手。
       在座椅样式上，iCAR 03采用了运动型座椅设计，座椅靠背处还做了迷彩状打孔设计，在不失座椅舒适性的同时，也营造出一定的硬派越野氛围感。
       功能方面，加热是基操，通风/按摩就需要自行选装了。
       后排座椅舒适性不减，重点是内部别有洞天，翻折后下方还有储物空间，防水、防震设计，很适合钓鱼佬了。
       好开是主基调试驾车型为前后双电机布局，电动机总功率205kW（279Ps），总扭矩385N·m，不算是很暴躁的一个数据，但不要忘了这台车尺寸和自重，所以0-100km/h加速成绩也能做到6.5秒。
       说到自重就不得不提iCAR 03的车身用料，为全铝，白车身重量仅为230kg。
       动力电池给到了69.77kWh，电芯来自宁德时代，CLTC纯电续航为501km。
       整套动力系统的表现是不需要担心的，全速域下都会给到出色的表现，在起步阶段，只要舍得踩，一般情况下都很难遇到对手。
       “油门”调校风格值得肯定，极为线性，动力释放干脆，脚下的力度会准确的体现在车速上。
       这台车的驾驶模式（场景）有多种可选，其中更多的还是偏越野驾驶，相应的模式下，系统会自行调节各个轮端的扭矩输出。
       市区驾驶，舒适模式即可，超车、并线手到擒来，节能模式的话，一般不建议用，除非是电量极低的情况下，因为它会限制动力输出。
       刹车踏板的调校与动力截然不同，初段偏“贼”，制动力来的很猛，刚接触很容出现“点头”的现象，在跟车的时候不太友好，需要一定的时间去适应。
       转向手感偏轻，但足够线性。
       让人意外的是车辆指向性表现，转向没有虚位，车头响应速度快，同时车尾也能跟得上节奏，整体循迹性表现在同级别车型中算是头部了。
       再加上偏硬的悬架调校，支持性到位，这台小车很好开。
       底盘部分，采用前麦弗逊后H臂多连杆的独立悬架组合，结构和用料都没得说。
       实际体验下来，在连续的接缝路或是颠簸路段时，振动过滤的不是很彻底，其他路况的表现没问题。
       前面也说到了，悬架偏硬支持有力，所以车辆对于俯仰的抑制也很出色，不易出行晕车的问题。
       写在最后：造型个性和用料十足是iCAR 03最为鲜明的标签，前者服务于年轻人，也称得上是成功，可底盘用料方面，懂车的人自然懂，这点还是需要厂家的大力宣传，毕竟是看不见的地方，不如冰箱、彩电、大沙发来得直接。
       至于越野，iCAR 03是有一定基础的，但也不建议各位去越野，除代步外，偶尔露营、垂钓或是短途自驾游才是它的最佳用车场景。
       

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