优惠20万？只有BBA才是归宿，这台奔驰比小米还超值？！

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奔驰EQE是EVA平台下的第二款产品，也是奔驰首次国产EVA平台的车型，听名字就可以判断出来它是一台纯电动车型，级别定位于EQS之下。
       EQE的整体风格和大哥EQS相似度很高，就像整体缩小了一圈，不得不承认这种做法会在一定程度上提升用户的感受。
       EQE 350 先型特别版在翼子板上方加入了EDition one 的专用标识，并且数字化流星雨大灯在这个配置上也是标配。
       从侧面看去EQE采用的是EQ家族的弓型车身，具备很强的动感，缺乏行政轿车的稳重感，这可能也是EQS销量并不好的原因之一，不过这一设定也让它的风阻技术达到了0.22Cd，风阻、能耗、功效对于刚奔驰来讲太重要了。
       低风阻轮圈造型出色，整流罩具备相当强的金属质感，既减小了风阻，又兼顾了美感，成本不低，所以也只有先型特别版才会配备。
       EQE的三电系统同样在北京奔驰生产，同时EQE在奔驰电气化的过程中是不可或缺的重要新品。
       作为旗舰，EQS在国内的版本全系都标配1.41米玻璃覆盖的一体式屏幕Hyperscreen，EQE车型目前销售的350车型均没有配备，而是用星辉面板代替，后期是否开启选装或在未来的500车型上配备还不得知，不过就车内氛围而言，EQE依然贴近于燃油版本的S级车型。
       中控屏为12.8英寸，操作逻辑与现在最新的奔驰E级一样采用零层级，高频应用均可一件直达，屏幕下方还配备独立的物理控制按键，进一步提升操作便利性，同时EQE还内置了高德导航系统，相比EQS上的四维图新好的用多了。
       三辐式运动蜻蜓方向盘，多功能按键丰富，手感好，内饰氛围灯支持64单色以及10多种多色彩动态组合，日间与夜间行驶均可以提供足够的亮度与氛围感，要说奔驰的车内氛围是第二名，应该没有第一名。
       关于内装，EQE在后排座椅上进行了一定的优化，比如座垫填充物更加厚实+柔软，不过作为EQE这个级别的车来说座椅靠背角度不能调节并且角度偏直，这个后续希望可以在改款车型上进行优化。
       目前国内在售的EQE车型只有350后驱单电机的版本，配备96.1度电池，最长CLTC可以续航717km，日常使用的情况下550km+的正常使用里程，作为一台纯电轿车，续航能力得以保证。
       并且配备L2级的辅助驾驶能力，让EQE在高速巡航的状态下可以很好的减轻驾驶员的负担。
       350先型特别版具备数字化大灯、HUD抬头显示以及主动式环境氛围灯，以及10度的大角度后轮转向能力，可以很好的提升车辆在低中速时的灵活性；目前EQE在售车型优惠幅度较大，多地区出现20万+的政策，下手应该是个不错的选择。