中国造的双门敞篷跑车，贼拉风！

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1敞篷系统、被动安全设计MG Cyberster，作为全球首款软顶敞篷电动跑车，它由上汽全球设计团队倾情打造。
       该车一经推出便获得了“德国红点产品设计奖”、“德国iF设计大奖”、“日本G-Mark优良设计奖”世界三大权威设计奖项，风头可谓是一时无两。
       作为一款2门2座的电动跑车，光是样子货当然还不够，今天我们就通过实车拆解，来看看MG Cyberster的技术实力究竟怎么样？● 软顶敞篷就是拉风MG Cyberster外观设计拉风程度，软顶敞篷就得占一半。
       这款车的软顶敞篷采用的是电动设计，打开或者关闭的过程只需要10秒左右，这在同类型车中算是相对比较快的。
       而软顶敞篷加剪刀门的组合更是市场上独一份的存在。
       所以，敞篷跑车固有的高速噪音大、黑色顶棚吸热等问题，Cyberster的软顶敞篷都做了针对性的优化，从而尽可能提升使用体验。
       根据厂家的数据，Cyberster做到了目前敞篷车中最高的车身扭转刚度——17915N·m/deg，比当初15000N·m/deg的设计目标更高。
       在开发初期，Cyberster也有非敞篷版的笼型车身设计，其扭转刚度据称可达40000N·m/deg。
       ● 剪刀门+无框侧窗+敞篷，车窗密封有窍门MG Cyberster作为全球首款软顶敞篷电动跑车，车门采用了剪刀门+无框侧窗的设计。
       这种设计视觉效果拉满的同时，也为车窗的密封性带来了不少挑战。
       同时，也要保证乘员舱具备足够好的密封性，因为乘员舱密封性是保障座舱NVH性能的关键一环，软顶敞篷配置对乘员舱NVH工程提出了非常大的挑战。
       同时，玻璃导槽的耐久性也因为没有了软性折叠部件而在耐久性上得到了提升。
       市面上大部分较为现代的软顶敞篷车都采用类似的分段式玻璃导槽设计。
       ● 正碰防护设计不含糊MG Cyberster车头带有铝合金前防撞梁以及带溃缩引导设计的吸能盒，前防撞梁采用日字形截面，整体做工厚实。
       车头翼子板内的前指梁与纵梁采用了物理连接的设计，这种设计能够在小范围偏置碰撞事故中，更为有效地分散撞击能量，从而减少乘员舱的溃缩量。
       我们可以看到，MG Cyberster车头的两个散热器采用的是向后倾斜的布置形式，这样的设计主要是因为这款车车头偏低矮，为了不减小散热器散热面积，便采用了斜向布置的形式，同时通过上面提到的集风罩来保证风冷效率。
       这个支架位于车头两减振器上座之间，作用类似于改装常见的“顶吧”，可进一步提升车头部位的整体刚性，让车辆的转向响应更为快速。
       ● 后碰防护中规中矩相比起车头用料十足的被动安全设计，车尾防护设计就显得有些普通了。
       MG Cyberster的后防撞梁为单层冲压高强度钢板。
       拖车钩螺栓孔是通过一块长方形钢板焊接到后防撞梁上面，以提升其承担拖拽载荷的能力。
       后防撞梁与吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒与车身之间是通过螺栓进行连接。
       这意味着如果吸能盒发生了溃缩，可以方便地更换后防撞梁+吸能盒总成。
       2底盘悬架、电驱系统、电池包、轮胎● 底盘配置对得起其跑车定位MG Cyberster基于上汽星云平台打造，与智己L7等车型采用的是同一个平台。
       前悬架方面，Cyberster采用的是双叉臂式独立前悬架，这套悬架系统上端采用单球节，下端采用双球节设计，结构上与智己L7可以说是如出一辙。
       这种前悬架构型在中国品牌高端轿车上现在已经较为常见了，双球节设计可以使车辆在高速过弯时，前轮主销角度进行一定的调整，优化轮胎接地面状况，提升过弯速度。
       虽然后悬架摆臂没有采用铝合金材质，但钢制摆臂上可以看到一些轻量化开孔，所以上汽在这款车后悬架轻量化设计上是有所考量的，只是看上去不如铝合金高端而已。
       该车的全框式后副车架也为钢制材质。
       该X型加强支架有利于增强车辆尾部的刚性，对于车尾的动态响应性能提升有帮助，该配置也与Cyberster跑车定位相契合。
       ● 后驱+四驱两种配置MG Cyberster有两种动力形式可供选择，分别是后驱和四驱。
       后驱车型搭载的是单台永磁同步电机（型号为：TZ230XY1301），最大功率为231kW/250kW；四驱车型前电机最大功率为150kW（型号为：TZ180XS0951），后电机最大功率为250kW（型号为：TZ230XY1301）。
       前后电机均为永磁同步电机，其中前电机带有离合器，可降低它不驱动车辆时的拖拽损耗，四驱版车型综合最大功率为400kW。
       Cyberster的前电机和后电机均采用等长半轴设计，这有利于抑制电机大功率输出时，两侧半轴扭矩输出不平均而导致的车辆跑偏或操控稳定性降低。
       这个设计例子反映了出工程师们对Cyberster操控性能的执着。
       ● 薄型电池包设计MG Cyberster作为一款跑车，低重心+低坐姿是它的必修课。
       为了进一步降低坐姿，该车采用了一块相对较薄的电池包，来为降低驾驶员坐姿（降低座椅高度）留出余量。
       Cyberster的薄型电池包设计除了为日后推出的电动跑车提供思路外，也为想最大化座舱空间的轿车或者SUV提供了新思路。
       ● 后轮采用更宽的轮胎MG Cyberster后驱车型0-100km/h加速时间为4.9秒，四驱车型为3.2秒，加速性能是相当的强悍。
       所以这款车与很多跑车一样，前轮和后轮的胎宽是不同。
       前轮更窄可以获得更灵活的转向性能，后轮更宽则可以提升轮胎接地面积，保证电机的动力能最大程度地转化为车辆加速度，同时进一步推升车辆在弯道中的车速。
       从拆解下来的车轮我们可以看到，该车采用的是来自倍耐力的P ZERO系列轮胎，前后轮胎的花纹有一定区别，后轮胎更偏向于性能型轮胎的花纹设计取向。
       前轮规格为245/40 R20，后轮规格为275/35 R20，该系列轮胎强调的是运动性能。
       ● 全文总结：MG Cyberster作为全球首款软顶敞篷电动跑车，它的工程设计有不少是针对其跑车定位而专属开发的，这从一个侧面反映出上汽星云平台的高兼容性和可扩展性。
       从拆车展示的一些细节看来，MG Cyberster无论是用料还是技术成熟度上都有着可圈可点的表现。
       Cyberster作为一款致敬MG品牌百年赛道历史的车型，它把品牌赛道基因带进了电动化新时代。
       就目前这个时间节点来看，在30万级别跑车市场，MG Cyberster有让人眼前一亮的技术实力。
       （图/文/摄/汽车之家常庆林）