4.0T双涡轮插混，3.2秒破百，双腔空悬，这款车谁能不爱？

北京时间6月25日晚，宾利带来了第四代欧陆GT，率先发布的是全新欧陆GT极致版（Continental GT Speed），搭载该品牌全新高性能混动系统，官方将其称之为“史上最强大的宾利”。
       据悉，该车三季度开始在全球部分市场交付。
       『硬顶版』全新一代欧陆GT在设计上整体延续了原有的风格，表现出一款超豪华运动旅行车该有的力量感以及优雅气质。
       新车的车头保留了标志性的网状格栅。
       不过随着智驾系统的升级，格栅增加了雷达组件的开口，打搅了对称之美。
       『敞篷版』前包围的调整也进一步增强了它的运动感，两侧通风孔尺寸略微变小，更接近三角形，为中央底部的通风孔让出了更多的空间。
       此外两侧通风孔中加入和横向的分隔饰条。
       全新的大灯算是车头最有辨识度的调整，取消了经典的四眼头灯，取而代之的是与限量12辆的Bacalar车型相似的灯组：日行灯从椭圆大灯中伸出，像是给大灯赋予了“眉毛”。
       该车的矩阵式LED大灯包含120个LED发光单元，可以独立控制光束，可以实现照明区和非照明区的渐变过渡。
       侧面来看你甚至可以认为它就是一次大改款，从车头到车尾保留了舒展的线条，后腰提供了鲜明的肌肉感，车顶线条似乎也完全没有改变。
       不过新车取消了前翼子板下方的通风孔，更偏向于简洁风格。
       该车搭载了前10活塞后4活塞刹车卡钳，配合22英寸的轮圈看起来颇具动感。
       车尾则带来了更强的层次感，设计更向Bacalar靠拢。
       我们可以看到更加扁平的尾灯，以及更有层次感的后包围。
       该车取消了上一代车型独立的牌照框，扩展了横向的视觉感。
       排气也更换为扁平化的双出风格。
       值得一提的是，后备厢盖充分考虑了空气动力学设计，为车尾提供足够的下压力，这样就不用安装额外的扰流板。
       全新欧陆GT在车内并没有向目前的电动化风格妥协，层次分明的台面、大量的物理按键十分经典。
       该车继续采用可翻转中控屏，一面为12.3英寸高清显示屏，一面带有三枚优雅指针式模拟表盘，另外一面则是一块完整的手工匠造饰面。
       新车提供了全新的深色内饰，此外Mulliner定制部门也提供一系列独特的搭配。
       座椅也进行了升级，前排20向可调且更加舒适。
       音响系统方面提供三种选择。
       标准版配备的是10个扬声器、功率为650瓦的标配音响系统；消费者还可以选择16个扬声器、1500瓦的Bang & Olufsen宾利专属音响，该系统采用带有氛围灯的扬声器格栅；如果你是发烧友，还能选配18个扬声器、2200瓦的Naim顶级音响，该系统在前排座椅内置有源低音转换器（Active Bass Transducer），并提供八种声音模式。
       新车将会搭载全新的600马力4.0T双涡轮增压V8发动机与190马力电机组成的插电式混动系统，综合最大功率为782马力，峰值扭矩为1000牛·米，0-100km/h加速为3.2秒，而极速可以达到335km/h。
       该车纯电续航81km，综合续航为859km。
       相比之下，此前欧陆GT W12发动机最大功率为659马力，峰值扭矩为900牛·米。
       毫无疑问，新车更强且更环保了。
       传动系统部分匹配8速双离合变速箱。
       这款车的底盘系统也进行了升级，采用双腔空气弹簧与新双阀阻尼器，配备带48V主动防侧倾控制系统的宾利动态驾驶系统、电子限滑差速器（eLSD）和扭矩矢量分配系统，此外该车也是欧陆GT面世以来首次采用49:51车身重量分配。
       欧陆GT诞生于2002年，同时也开启宾利品牌的重生之路。
       这款车推动宾利销量增长10倍，可以说定义了新时代的宾利。
       第二代欧陆GT于2010巴黎车展亮相，搭载W12动力，2012年紧接着推出了4.0T V8版本。
       2018年，基于全新平台的第三代车型面世，重新设计了发动机、悬架、电气架构并拥有更豪华的内饰。
       欧陆GT系列现在虽然已不是宾利最畅销的车款，但也仅次于SUV添越。
       在2023年，欧陆GT及其敞篷版的销量占宾利汽车总销量的31%，全新插电式混动欧陆GT的发布，代表着这款车将进入新的篇章。
       此外，在2025年，第100000辆欧陆GT还将迎来下线，极其具有里程碑意义。
       （文/汽车之家 陈浩）

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