20多万的大5座SUV，760N·m+四驱，标配膝部气囊！

20多万购车预算买SUV、可油可电、家用定位、大5座布局……怎么选？根据销量来看，某些新势力产品的确很值得入手，而且在智能化方面也有着卓越的表现。
       然而，对于难以接受新势力产品的消费者来说，即便它们再好也不在考虑范畴，没关系，传统车企战队又有新选择了，上个月刚完成上市的魏牌摩卡Hi4 四驱长续航版（以下简称“摩卡Hi4”）。
       试驾车型：2024款 Hi4 四驱长续航版厂商指导价：23.88万元稳重中透着一丝运动最为新增车型，摩卡Hi4在设计层面并无改变，与两驱车型一样，均采用官方称之为“自然新境美学”的家族式设计，整体来看判若小号的蓝山。
       格栅为无边界的设计，再配当下就行的环形灯带，为其平添了几分新势力色彩。
       分体式大灯车圈新宠，近年来在老牌车企中也蔓延开来。
       灯组造型犀利，上方为LED日行灯，下方为远近光灯组。
       功能上，提供自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭功能。
       车侧，设计师通过丰富的线条、高腰线与小尺寸车窗，凸显车辆运动感。
       细节处，隐藏式门把手还在，此前车型翼子板上的摄像头被取消，进一步增加车侧的简洁性。
       车身尺寸方面，摩卡Hi4的长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。
       车尾主打厚重感，贯穿式灯带与分体尾灯则与车头形成了呼应，尾灯造型还是挺新颖的，而魏牌标志性的设计，高位刹车灯也得以保留。
       此外，在侧后45°看过去的话，你会发现不同的一面，车身向后收紧，再配合坡度较小的尾窗，还是具备一定的运动感。
       精致与科技两手抓来到车内，摩卡Hi4的整体风格不变，依旧是堆料、堆元素，但并不会显得繁琐或是很乱。
       在大面积软性材质和大屏的协作下，精致感和科技感都得到了提升，而且皮质材料摸上去手感很细腻。
       怀挡的应用，令中控台简洁的同时，车内的空间利用率也得以提升。
       9.2英寸的液晶仪表显示效果清晰，UI风格与电动车相似，主打简洁、易读。
       这台车还配备了HUD，说到这要给魏牌一个好评，并没有因为提供HUD而阉割了仪表。
       14.6英寸的中控屏在传统车企的产品中算是巨幕了，应用、功能的丰富程度和使用流畅度没得挑，语音交互的连续对话和打断对话功能实用性也可圈可点。
       空调控制区采用触摸屏式，怕误触还提供了锁屏键，细节够到位。
       不过实际操作起来的便捷性不如实体按键，尤其是在驾驶时。
       大五座定位的摩卡Hi4，座椅自然要主打舒适性，整体填充物很柔软，座垫够长，支撑性与包裹性均良好。
       通风、加热是基操，若追求更极致的舒适性，可选装NAPPA真皮座椅驾乘舒享包，包含前后排NAPPA真皮座椅、前排座椅按摩、四向电动调节腰托、副驾6向电动调节，5000元不算便宜，丰俭由人。
       此外，值得一提的还有，摩卡Hi4配备了膝部气囊，这是很多同级别车型所不具备的。
       动态没有短板摩卡Hi4的驱动系统由一台1.5T汽油直喷发动机+前后驱动电机组成。
       其中发动机最大功率125kW（170Ps），最大扭矩245N·m，采用前后双电机布局，系统综合功率350kW（476Ps），综合扭矩760N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒。
       该车的动力电池35.04kWh，CLTC纯电续航为200km，日常通勤用电即可。
       相比两驱车型，除动力更生猛之外，变速箱也升级为4挡DHT。
       动力是这类车型最不必担心的点，况且纸上数据又很亮眼，电机坐镇，它总能先拔头筹，就加速表现而言，同体量车型难逢对手。
       任何模式下，它的动力表现均能做到全天候在线，不论是应对起步还是中途再加速，仅需轻踩油门踏板即可，这种从容感是大多数燃油车无法比拟的。
       纯电动模式下，车辆会优先使用电机进行驱动，而当你深踩油门或是有强加速需求时，发动机也会介入，车辆届时进入混动模式。
       在纯电优先和智能混动模式下，发动机都会伺机介入，驾驶感受其实并无太多区别，电量充裕的情况下，都会优先用电，始终都会给到你足够的轻快感。
       前面也说到了，该车用上了4挡DHT变速箱，挡位多的优势在于兼顾能耗与动力表现，至于缺点，或许会有人质疑平顺性，但其实际表现却是非常的丝滑，完全没有顿挫或是动力衔接不顺畅的情况。
       转向力度可调，手感没得说，只是低速时转向阻尼偏软，运动模式下也不例外，不过随速增益明显也比较线性。
       转向自身算是灵敏，但车头指向性还有待提升。
       前麦弗逊＋后多连杆的全独立悬架结构在同级别或是同价位中无功无过，调校以舒适为主，符合车型自身定位。
       悬架对细碎颠簸的过滤比较到位，不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到多余的振动，这也隔绝了路感。
       而偏软的调校，在面对较大颠簸后，会有一定的跳动传至车内。
       日常驾驶中，悬架的支撑够用，但不要让过快的车速和曲率较大的路况同时出现，否则还是会有些吃不消。
       静谧性对于一台中型且主打家用的SUV来说，是绝对的拿分项，想做好对于一台插混车型来说也不难，摩卡Hi4在全速域下的表现都值得点赞，尤其是高速工况下，前后排乘客的交流完全没必要提高声量。
       写在最后：动力系统作为摩卡Hi4最大的升级点，目前来看，这台车已经没有明显短板，而且四驱车型的价格相比两驱版也没有贵出太多，“花两驱的钱办四驱的事儿”长城做到了。
       强大的动力，再加之摩卡车系自身的空间优势和良好的底盘质感，产品形象自然会再度提升。
       最后问题来了，面对老对手比亚迪唐、护卫舰07、领克08 EM-P等车型，各位会如何选择？评论区聊聊。
       【*活动*】在此条文章下把关于本篇文章车型的个人见解评论留在评论区。
       小编会随机抽取5名“精彩评论大神”，赠送汽车之家精美（盲盒）礼品一份。
       参与方法与抽奖资格：1）在本篇文章评论区留言你的精彩评论。
       2）提交的留言内容必须积极向上、健康向善，不涉及违法违规内容，不侵犯第三方合法权益。
       3）每位参与用户只能提交一条留言内容，重复提交或提交多个，视为无效。
       开奖时间：抽取的获奖者会公示在6月21日的汽车之家当日推送文章公众号内。
       （获奖者可私信联系小编 领取奖品）

• 南通初高1对1火热报名中
• 关注官方微信公众号