空气悬架+四轮转向,2.78s破百,拉风不输保时捷!

1轻量化和空气动力学路特斯,对于大部分消费者来说可能还是个比较陌生的名字,虽然和法拉利、保时捷一起并称“世界三大跑车品牌之一”,但这个名号似乎一直不如“意大利两皇一后”那么出名,甚至还有人会将它们三个弄混。
       但在大部分的车迷心中,路特斯却一直是传奇一样的存在,是极致的代名词。
       虽然我不想浪费太多笔墨在历史部分,但还是有几件事忍不住想要提一下。
       1962年,路特斯推出Type 25赛车,是F1里第一台使用单体式硬壳底盘的赛车;1970年诞生的路特斯Type 72,为了楔形车头能有更低的离地间隙,进气口被移到了车身侧面,就像大家现在看到的F1赛车一样;1977年,路特斯 Type 78赛车为F1带来了地面效应一词,虽然这项技术后续被禁40年之久,但如今我们都知道,下压力决定比赛的胜负。
       ● 轻量化从路特斯曾经的战绩中,我们能发现它的两项拿手绝活,其一便是轻量化。
       即便在量产车型中,路特斯也一直坚持着,比如我们熟悉的Elise,整备质量只有870kg,虽然1.8T发动机的最大功率只有220马力,但其推重比来到了253马力/吨。
       但是来到新时代,各种电子设备与舒适性配置上车,路特斯越来越重,尤其到了电动车时代,以我们试驾的EMEYA R+为例,搭载了102kWh三元锂电池的它,车重来到了2565kg,不过电车动力获取确实更加容易,前后双电机总功率675kW,总扭矩985牛·米,推重比甚至达到了358马力/吨。
       当然,对于路特斯EMEYA R+的三维来说,它其实算不上重,EMEYA身上也有大量的碳纤维应用,但你们觉得这是路特斯对轻量化的极致追求,还是百万级车型上总少不了的那点碳纤维呢?话说回来,对着电车要求轻量化是不是有点吹毛求疵?不如再看看路特斯的另一手绝活吧。
       ● 空气动力学EMEYA继承了EVJIA的孔隙式设计,整车4组Race-Aero空气动力学风道,让气流穿过车身,在降低风阻的同时能带来额外的下压力。
       同时,这样的设计也让EMEYA具有非常强烈的“超跑感”,任谁在路上遇到也会忍不住多看两眼。
       4组Race-Aero气道包括:前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道。
       除此之外,还有即便是R+车型也需要2万元选装的主动空气动力学套件,包含主动气坝以及主动后扩散器。
       主动气坝在打开时能提供更好的地面效应,带来76kg的下压力,而在关闭时,最多能提升12km的续航。
       之所以在车身上采用如此多的主动式空气动力学套件,就是为了实现风阻系数与下压力的平衡,让能效与操控得以兼顾。
       EMEYA拥有0.21的风阻系数,在平衡下压力与升力后,依然有150kg的净下压力。
       2EMEYA跑山行不行?其实在正式开始跑山之前,我对EMEYA的期待是比较低的,车长5139mm,车宽2005mm,轴距3069mm,这样的车身尺寸,配合电机夸张的动力爆发,怎么想都不是一个适合跑山的组合,但实际开始驾驶之后,仅仅几个弯道我就找到自信,然后全程一直在嫌教练节奏太慢。
       除了电机线性的动力输出以外,EMEYA最让人意外的是它动力输出相当“收敛”,虽然官方0-100km/h加速成绩为2.78秒,我也相信它确实有这样的实力,但实际加速体验以及踏板的响应速度都很从容,没有像其他电车一样急于证明自己,反而有种大排量发动机的感觉,这份淡定让你能更轻松的控车。
       ‍‍当然它最大的优点还是在底盘部分,EMEYA前后都采用多连杆式独立悬架,标配双腔空气悬架+CDC电磁减振,S+和R+车型还配备后轮转向系统,我们试驾的R+车型还配备价值3万的智能防侧倾控制系统(电子防倾杆)。
       跑山全程我们都使用运动模式,悬架的质感确实偏硬,对路面信息的传递比较直接,但你依然能感受到空气悬架和那些衬套的作用,底盘对振动的处理很有质感,而且此时2.5吨的体重似乎成了一种优势,底盘没有颠和跳的感觉,反而十分贴地。
       对于跑山的速度而言,空气动力学能产生的下压力有限,更多的应该就是底盘调校的功力。
       再有就是底盘对俯仰和侧倾的抑制十分优秀,最明显的感觉在入弯前,大力制动时车头没有明显的下沉,松开刹车入弯,车头也不会有明显的扬起,这样前轮的抓地力就不会有太明显的变化,让你可以很安稳的入弯。
       在弯中车身的侧倾也被控制的非常优秀,能提供充足的信心让你以更快的速度入弯。
       其实在活动刚开始,我曾在山路中短暂驾驶过EMIRA 3.5T V6 手动车型,毫不夸张的说,如果只是以正常节奏高速“溜山”,而不是极限“跑山”的话,EMEYA然而更容易达到更快的速度。
       EMIRA车头响应速度更快,在弯中调整姿态时也会更加灵活,这些优势只有在快节奏的驾驶中才能体现出来。
       另外,EMIRA的底盘表现更接近我们印象中的跑车,悬架硬,在应对较大颠簸时也会有跳的感觉。
       不过如果是跑山的话,我还是会更喜欢EMIRA,3.5T机械增压的声音太好听了,短行程的变速箱换挡手感也让跑山的乐趣大幅增加,相比之下EMEYA真的太安静太惬意了。
       全文总结:如果你只追求乐趣,EMIRA确实很合适,3.5T V6发动机的声浪,配合短行程手动变速箱,没人能拒绝这原始的快感,但对于很多人来说,它可能太原始了。
       EMEYA身上则拥有非常多科技装备,双腔空气悬架+CDC电磁减振,在硬的同时,又拥有良好的贴地感和滤振质感,智能防侧倾系统帮助抑制车辆俯仰和侧倾,稳定的姿态给你充足的信心。
       虽然在电动时代,极致的轻量化追求已经不太可能,但路特斯依然通过空气动力学和底盘调校让EMEYA拥有着极致的驾控体验,如果能加入些逼真的模拟声浪,可能会更带感一些。
       (文/汽车之家曹益 图/汽车之家 曹益/官摄素材)

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