2.0T+9AT，标配30英寸大屏，想买中型SUV可以等它！

商铺小程序开发南通初高1对1 小视频拍摄剪辑南通家装队伍

最近一段时间，中型SUV的热度又被炒起来了，途观L PRO功不可没，不论是产品力的提升还是多管齐下的购车政策都在释放一个强烈的信号——新一轮的竞争开始了。
       而作为老对手兼队友的别克昂科威Plus自然不会示弱，全新一代车型来了。
       年轻激进的中型SUV关于昂科威Plus的造型，或许有很多朋友一时难以接受，但设计年轻化、新能源化已是大势所趋，当然了，如此设计也能更好的讨喜消费主力——年轻群体。
       这套PURE Design纯粹设计理念各位应该很熟悉了吧，上至别克世纪，下至昂君威都已经换装，而作为别克品牌SUV主力车型的昂科威Plus自然也要跟上节奏。
       这套设计，很多网友都对前脸部分有不小的争议，但笔者认为其酷似“大嘴”+“獠牙”的造型，整体风格足够的运动化、个性化，对于年轻人来说更有吸引力。
       大尺寸的格栅也使得车头的视觉重心更靠下，让车辆显得尤为低趴，有点性能SUV的味道。
       区别于同款前脸的轿车，SUV车型采用的是分体式大灯组，细长的日行灯与下方镀铬饰条相呼应，进而提升车头的犀利感。
       值得一提的是，LED自适应矩阵大灯拥有8种照明模式及全新灯光秀，同时可在转向及前方会车时进行光源智能分配。
       车身侧面造型没有太多的变化，作为一款中期改款车型可以接受，视觉上依旧很稳重，侧裙处镀铬饰条的加入也令整车多了几分精致感。
       新车定位为中型SUV，长/宽/高分别为4822/1883/1695mm，轴距2833mm，轴距相比竞品有优势。
       试驾车型为Avenir艾维亚版，采用哑光银色多辐条式轮圈，质感不俗，匹配的轮胎为马牌PC6自修补轮胎，具体规格为245/45 R20。
       来到车尾，造型饱满，典型的家用SUV样式，大量横向饰条的使用，也令其层次丰富。
       区别现款车型的点在于，尾灯组换为贯穿式，两侧尾灯组造型相比现款要更扁平一些，尾门牌照框区域的造型相比现款有所调整。
       只是整体相比车头而言，略显保守了。
       堪比中国车的智能化进入车内，不禁让人感叹，这是中国车吧！相比老款车型可以说是有了翻天覆地的变化，这一切都要归功于eConnect智能座舱。
       别克车型的豪华感依旧在线，Avenir艾维亚车型拥有专属的蓝田生玉双拼色内饰，更是让高级感再次拔高。
       而现阶段消费者钟爱的科技感方面，昂科威Plus也能跻身至合资车的第一梯队。
       30英寸弧面6K屏幕是车内的视觉中心，分辨率达6008×934，支持10亿种色彩，在强光下使用也不会有明显的反光。
       多媒体大屏内置高通骁龙8155芯片，车机体验不输新势力产品，在线娱乐、导航更不必多说，语音指令识别度也非常广，且响应速度快。
       在智能化水平很高的情况下，这台车还是配备了无线CarPlay，对不习惯智能车机的朋友来说是好事。
       上述这些为全新标配，不过有一处细节还可以优化，界面上的车辆模型与实车的颜色不一致。
       得益于怀挡的使用，中央通道化身为分层储物空间，提供更多的储物空间的同时，也使得内饰设计整体化程度更高，同时在其上方还集成了手机无线充电饰板，位置便于拿取。
       座椅也是车内提升较大的部分，采用Moli真皮包覆，质感柔软细腻，座椅初段软后段硬，可确保长途出行的舒适度。
       二排座椅是重点，椅靠背角度向后调整 2°，坐垫长度加长20mm，地台高度下降50mm，乘坐体验相比老款车型确实有了一定的提升，尤其是坐垫对腿部的承托。
       驾乘感受舒适为先“三大件”部分还是熟悉的配方，Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT+48V，不分高低功率，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，而其优势在于9AT变速箱。
       底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。
       2.0T发动机动力没得说，全速域下都能给到满意的加速表现，而且整个动力输出过程极为线性，没有涡轮介入的突兀感。
       油门调校，初段比较灵敏而且偏轻盈，初次接触很容易踩深，随之而来的就是积极的动力响应，这在起步或是低速跟车时要控制好脚下的力度。
       驾驶模式有四种可选，分别为“舒适、四驱、运动、越野”，市区驾驶可选或是能选的也仅是舒适模式了，而该模式的动力表现也足以应对，几乎零迟滞的动力在超车和再加速时都很轻松。
       9AT变速箱兢兢业业，平顺性是它给人最深刻的印象。
       哪怕是在走走停停的工况下，也没有顿挫感，而频繁的加减速也不会出现老换挡的情况，会始终保持在合适的挡位，良好的逻辑也有助于提升驾乘舒适性。
       在急加速时，舒适模式下，变速箱的降挡动作会稍有迟疑，不过并不会打乱的你驾驶节奏，想拥有无瑕的体验，就需要切换至运动模式了。
       偏轻盈的转向手感化解了这台车尺寸所带来的笨重感，配合适中的车头响应速度，在城市驾驶时颇为轻松，上手没难度。
       至于指向性，不能有过多的需求，毕竟这是台主打家用的SUV。
       底盘调校是舒适的风格，即便没有CDC减振系统，在通过颠簸路面或减速带时也能将振动高效化解，并反馈出很强的扎实感。
       路遇连续起伏路面时，车身的动作响应迅速，回稳的速度很快，快速变线时也有一定的支撑力。
       车辆的静谧性要给予好评，标配ANC主动降噪技术，前风挡和前门窗均采用5mm双层声学玻璃。
       实际体验中，最大的噪音源仅是急加速时发动机传来的声音，在高速行驶时，风噪和路噪的处理均令人满意。
       写在最后：近来，部分大厂的中型SUV都完成了换新上市，提升产品力的同时，价格或购车政策也都给到了不小的诚意，无形中也将压力给到了昂科威Plus。
       而该车的这次上新也拿出了强有力的回击，智能化与舒适性方面有了巨大的提升，这也是优于竞品的点。
       关于智驾方面，也是现阶段各车企的必争之地，试驾期间笔者问过厂家人员，Super Cruise是否会提供还暂不确定。
       最后就是价格了，老对手兼队友等途观L PRO已经“打样”了，就看别克能否接得住这破天的富贵了。