不输卫士和陆巡！V6+四驱+三把锁，这台中国版“大G”50万拿下！

中国品牌越野车怎么选？我相信各位给出的答案超八成都是坦克旗下的车型。
       实际上，通过销量也能得到答案。
       想单纯的玩越野可以选坦克300系列；若是想带些商务和家用属性，坦克500家族是不错的选择；追求个性的越野玩家，坦克400无疑是个好选择。
       那想要豪华越野怎么选？坦克700 Hi4-T（以下简称：坦克700）申请出战，它或许是40-50万价格区间你能买到最豪华的硬派越野车了。
       试驾车型：2024款 Hi4-T 极境版厂商指导价：46.80万元高大威猛，保定“大G”作为坦克家族现阶段的旗舰之作，坦克700尺寸大只是给人的第一感受，那么这台车到底有多大？“陆巡”、卫士、大G在它面前都是小弟，普通家用车就更不必多说了，坐在车内就是一览众车小的体验。
       同时，硬朗的线条和机甲风格的造型也赋予了其强烈的压迫感，这种感觉当它出现在你后视镜时尤为强烈。
       机甲风格的硬派越野车各位定不陌生，坦克400已经做好铺垫了。
       而此般风格加之庞大的身躯，只会将坦克700的威猛之势再度放大。
       或许各位对首发限量版车型的印象更为深刻，拿去碳纤维装饰件后的坦克700确实是收敛了几分，不过不好惹的讯号依旧很强。
       具体来看，整个前脸部分气场是最不用担心的，至于颜值如何，那就是个人的审美了，但格栅尺寸略小，主要原因是采用了分体式设计，如果一体式设计的话，原创程度或许就会受到质疑，部分网友就会说“这不是谁谁谁同款吗”。
       这台试驾车为顶配，选装了名为“布罗莫火山之眼”的激光大灯，价格不菲，而且还是仅限顶配车型才可选择，后面会和轮胎部分一起说。
       大灯组的旋转开启方式确实够酷，使用体验相比普通LED大灯也要更出色。
       来到侧面才能更好地感受到坦克700的高大和威武，仅凭图片或许不够直观，各位可以点击文首的视频。
       硬派风格没什么需要过多赘述的，这类车的设计只要在原创的基础上，把肌肉感、力量感拉满，就没有槽点。
       车身数据如下，长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm。
       相关越野参数，由于有空悬的原因，它的表现非常不错。
       双色轮圈造型与车身很搭，有一定的精致感，尺寸来到了夸张的22寸，同样为选装，与大灯组一起共需要35000元。
       值得注意的是，这台车原厂状态下的轮胎并非是AT胎，而是搭配了米其林PS4 SUV系列轮胎，其实这就从侧面说明了它更偏向于城市驾驶的属性。
       车尾典型的硬派SUV妆造，高大的车身、方正的造型、外挂式备胎……林林种种的元素加一起也造就了其“保定大G”的称谓。
       平心而论，此类车型哪款又不是这般造型呢？豪华不输同级别BBA消费者喜欢越野车，但更多的是豪华越野，简单来说就是外在硬派、内饰奢华，最典型的例子就是奔驰G级，如今该品类车型又多了一位选手——坦克700。
       至于日系那些越野老伙计，稳定性自然是没有问题，只是内饰不太符合当下用户需求了，当然，你也可以说“我就是喜欢这种风格的内饰”。
       内饰设计属于规矩类型的，不能说是保守，毕竟坦克700的定位和体量在这了，要照顾目标人群的审美需求。
       大量横向饰条的应用让本来就很宽的中控台更显阔。
       用料可以说是不计成本了，除了金属材质外的区域，都是皮革和类似翻毛皮的软质材料包覆，包括车顶和上方扶手，颇具美系豪华SUV的味道。
       方向盘标准的三辐式造型，不出彩也不会出错，给人稳扎稳打的感觉。
       尺寸适中，手感细腻。
       功能上，提供方向盘加热、电动调节、记忆等功能，换挡拨片同样在列，总之就是市面上有的功能和硬件都给招呼上了。
       12.3英寸液晶仪表和16.2英寸中控屏尺寸是中国车的基操了，即便是在硬派越野车上也不会缺席，这也恰恰是合资或进口车远不及的，智能化方面更是如此。
       而作为越野属性的车型，坦克700包括越野、悬架、空调等功能控制均保留了物理按键，便于在越野时精准操作。
       车内有个小彩蛋，实体按键中央的圆形彩色显示屏，不仅仅是提供多种表盘可选的“时钟”，它还带有触摸功能，可通过它对车辆的“点火/熄火”进行操作。
       座椅完全的大沙发，所有座椅均一视同仁，不论视觉上还是体验上都将舒适度拉满。
       在肩部还有菱形装饰用以凸显高级，配置上四座座椅按摩、加热、通风一个不落，前排还有座椅记忆。
       最让人满意的是后排，座椅靠背角度最大141°可调，体感是很多同级别车型难以匹敌的。
       开起来完全不像带“大梁”的车坦克700搭载3.0T V6涡轮增压发动机+9HAT变速箱+电机组成的插混系统，同样基于采用P2电机架构，即便电量不足或是电机出现故障，依旧可以靠3.0T发动机驱动车辆。
       系统综合功率达到385kW，扭矩高达800N·m。
       越野方面，它采用非承载式车身和传统的非解耦式机械四驱，提供有空悬、CDC、“三把锁”、前防倾杆可断开、坦克掉头等硬件和功能。
       需要注意的是，它与传统的硬派越野车相比，底盘结构有所差异，坦克700前后均为双叉臂式独立悬架，操控和舒适性有优势，但极端情况下的越野未必能超越整体桥车型。
       坐进驾驶位后，近乎与公交车司机齐平的高度太美妙了，平时觉得体量感很大的车型，此时就如同被等比例缩小了一般。
       城市道路驾驶，用电即可，中低速工况下，电机可轻松应对，始终都能给到一个不错的加速力度。
       同时，得益于坦克700较小的转弯半径，这台庞然大物城市里开很好上手。
       动力是最不必担心的，3.0T就足以满足动力需求，在电机的加持下更是如虎添翼。
       37.1kWh的动力电池可实现WLTC工况下90km的纯电行驶，实际大概在80km左右，原因也很简单，坦克700自重超过了3.1吨。
       近一周的时间，大多数时候都是馈电状态驾驶，油耗也没有很夸张，实测油耗13.4L/100km，不难接受吧？在深踩油门后，发动机开始介入，一切都会变得不同，底气更足，声量更大，不过低速工况下二者结合时的流畅度还是有优化空间的。
       市区驾驶，经济或是普通模式均可轻松拿捏，动力输出丝滑、线性。
       而来到运动模式，动力变得暴躁，油门踏板经不住挑逗，一脚下去坦克700就如猛虎下山一般。
       至于动力储备，你尽管去踩油门就好了，动力疲软？全程不存在。
       转向圈数和传统越野车一样，在三圈，属于正常表现。
       可手感却是大相径庭，整体偏轻盈，可以更好地照顾到城市驾驶。
       舍得堆越野硬件，再加之长城积累的造越野车经验，坦克700越野表现各位大可放心，虽然网上会有相关的舆论，但我们要去辩证的看待问题。
       再说说底盘的表现，空悬+CDC的组合，更多的还是为了驾乘舒适性。
       它可以抹掉绝大多数的振动，车身动作给你的感受是厚重和高级，若有多余的振动传递至车内，也会被座椅悉数过滤掉。
       此外，整套悬架的支撑性让人很有信心，尤其是在起伏路面时，不会有抛跳的情况，同时对于侧向的支持也足够到位，开起来完全不像我们印象中的越野车。
       关于静谧性，坦克品牌现阶段的旗舰车型，而且又来到了这个价位，用料自然是不会含糊，还用上了哈曼卡顿ANC主动降噪技术。
       实际体验中，在法定车速内，都有着良好的表现，方盒子造型和22英寸轮胎也没有拖后腿。
       写在最后：越野性能虽然没有体验，但我们有理由相信坦克700的实力，还是那句话，自身的硬件够顶，车企造此类车型的经验够丰富，产品就不会有问题。
       就城市道路驾乘表现而言，这台车已经领先市场上相当一部分的越野车了，也就是说，它能文能武。
       中国车企的进步各位有目共睹，尤其是在越野车方面，技术和经验已经补齐了，不说赶超进口车型，五五开问题不大吧各位看官。
       那面对坦克700这样的车型，相同预算下，各位会选择丰田普拉多、福特烈马还是它呢？评论区聊聊。
       

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