3.8秒破百+四驱！轴距2999毫米，中大型SUV空间性能都有了！

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现如今，新能源车从设计风格到技术配置有着较为明显的同质化现象，市面上特点鲜明的车型也并不算多。
       大部分车企专注打造车辆舒适性，深耕用户体验，满足更多家庭用户需求，你会看到有些车型把所谓的“冰箱、彩电、大沙发”作为卖点宣传，也确实能获得不少用户的好评。
       不过如果你是个纯粹的性能爱好者，哪款车在新能源时代还能让你感受到驾驶乐趣呢？今天这台极星Polestar 4了解一下。
       外观：车尾设计独特从产品定位上来看，极星4的定位是中大型SUV，车身尺寸分别为4845*1994*1544mm，轴距2999mm。
       相信看过数据包括整台车在图片中呈现的姿态来看，它更像是一款大掀背轿车。
       车身线条紧绷富有张力，搭配选装的22英寸的轮圈视觉效果非常饱满。
       极星4配备的轮胎是一款专属定制的高性能倍耐力P ZERO（PZ5）系列，轮胎也根据车辆特性进行了配方调整。
       外观部分最大的设计亮点在车尾，没有后挡风玻璃的设计确实够独特，后方视野可通过流媒体后视镜查看。
       一开始可能感到些许不适，空间感和距离感与传统光学后视镜差别较大，不过相信我，熟悉几天后流媒体后视镜更加宽阔的视野会让你喜欢上它，易用度也不成问题。
       内饰：简约风格，空间大极星4内饰的整体设计比较简约，两块屏幕涵盖了所有车辆设置功能。
       10.2英寸仪表可显示时速、续航、导航等信息，字体很大简单易读。
       车机采用15.4英寸屏幕，系统是与魅族共同开发的Polestar OS系统，也可以理解为Flyme Auto的极星定制版。
       车机内置8155芯片，虽然硬件已经不是当今最强配置，不过整体的操作流畅度没有问题。
       值得一提的是，Polestar OS车机系统可与魅族手机互联，手机上的内容可投射在车机内使用，不过非魅族手机用户暂时无法体验，比较遗憾。
       不过好消息是，极星目前给购车用户赠送魅族21Pro手机一部，弥补现阶段车机兼容性上的小缺陷。
       内饰做工用料出色，中控区域真皮搭配金属拉丝铝饰板细节满满，多媒体播放和音量调节采用旋钮设计，样子很精致，旋钮阻尼手感清脆，高级感不错。
       一体式的前排座椅填充物较硬，包裹性出色，身体各个部位都能获得有效的承托。
       试驾车选配了价值28000元的Nappa座椅选装包，包括无铬低敏的Nappa真皮座椅面料，前排座椅通风+按摩、16扬声器1400w的哈曼卡顿音响，还包括4个头枕扬声器等。
       来到后排，近3米的轴距让极星4获得了非常充裕的腿部空间，椅背角度和坐垫对大腿的承托恰到好处，并且椅背还可进行电动角度调节。
       后排座椅填充物明显比前排柔软不少，坐上去会有一种陷入感。
       中央出风口下方的液晶触控屏可以对多媒体、空调和座椅进行调节。
       巨大的全景天幕一直延伸至后排乘客头顶，开阳感很棒，官方称这块玻璃能隔绝99.5%的紫外线和88%的热量，不过在烈日下没有物理遮阳帘的遮挡多少还是有点晒。
       极星4的大掀背尾门设计方便拿取物品，常规容积526L，后排4/6比例放倒后可达到1536L，常规下后备厢空间规整，12V电源、网兜、锚点都有配备，实用性和装载能力都表现不错。
       动态：驾驶者之车驾驶部分一定是极星4或者说是Polestar品牌的亮点了。
       了解它的人都知道，Polestar原来是沃尔沃的高性能部门，也曾获得过不少房车赛冠军，所以对车辆动态驾驶部分的调校功力非常令人期待。
       此次试驾车型是Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版。
       先说动力，它采用前后双电机四驱布局，总功率400kW，总扭矩686N·m，官方0-100km/h加速3.8s。
       虽然动力参数看着很炸裂，实际开起来，无论是标准模式还是高性能模式，动力的释放还是非常克制的，即便是新手也不难掌控。
       电门初段调得比较慵懒，基本上踏板踩过1/3后，动力释放才会有一个明显的爆发。
       高性能模式下，加速力道非常迅猛，时速破百也就是转瞬间。
       极星4采用前双叉臂后多连杆独立悬架，搭配第二代采埃孚内置电磁阀CDC减振器。
       减振阻尼可在较软、适中、较硬之间调节，实际试驾感受而言，即便在较软的减振设定，极星4的底盘依旧呈现出较为紧绷的状态。
       驶过颠簸路面时，减振器压缩和释放迅速，车辆有很强的贴地感。
       悬架切换到较硬模式，减振阻尼变硬，路面信息也瞬间变得丰富起来，过弯时几乎感受不到什么车身侧倾，整台车刚性十足。
       极星4的转向和车头响应可是说是又快又准，方向虚位不大，阻尼也是偏重手的感觉，很有驾驶欲望。
       Brembo对向4活塞前制动卡钳为选装配置，制动力释放均匀线性，制动踏板前段就能感受到明显的制动力释放，能够给到驾驶员很强的信心。
       续航部分，四驱版车型搭载100kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程682km，通过几天的用车体验，能耗大概是20.9kWh/100km。
       写在最后：Polestar 4的售价区间在33.99-39.99万，全系有3万元的优惠，与原先极星的价格相比是亲民了不少。
       品牌虽然小众，产品力不可小觑。
       操控性能是Polestar 4的最大的亮点，同时乘坐舒适性、后排空间、后备厢装载能力也都样样出色。
       在内卷严重的新能源市场，极星显然不会用低价格吸引用户，不过这样一款有性格、有品质的豪华品牌电车也有它独特的魅力。