叫板方程豹豹5 越野场地试驾深蓝G318

1越野能力打破刻板印象月初刚刚落幕的北京车展上，包括深蓝G318在内的许多方盒子SUV获得了不小的关注，越来越多的用户对于车辆的要求开始涵盖穿越、露营等更多使用场景，非铺装路面的表现自然是考察重点。
       不过，这款造型硬派的SUV居然是承载式车身？那他的综合性能到底是真有东西还是徒有其表？这次我们来到了山城重庆，对深蓝G318进行场地越野的试驾。
       “行千里，致广大”是这座城市的slogan，也刚刚好符合这款车型的用户愿景，那么接下来我们就一起看看，承载式车身的深蓝G318是否足够可靠？能带我们一同“行千里”，到达想去的远方。
       深蓝G318在北京车展已经完成了亮相，相信外观内饰大家已经有了初步的了解，既然是越野场地试驾，那我们就先从硬核的动态部分开始，此次试驾的车型为双电机四驱，使用了自研的“超级增程2.0”技术，系统总功率达到316kW，前电机峰值扭矩为262N·m，后电机为310N·m。
       低速时扭矩能够得到放大，官方表示轮端峰值扭矩能做到3800N·m（后驱）+2400N·m（前驱）。
       试驾场地选择在了重庆南川越野公园，这里不仅是许多穿越爱好者的聚集地，也曾吸引到很多车企举办试驾活动，各种路况一应俱全。
       能在这里选择举办试驾，能看出厂商对于这款车型有着足够的信心。
       本次试驾的车型虽说没有大梁，但搭载有高度可调空气悬挂和CDC可变阻尼减振器，此外上文中提到的中央无极差速锁其实更多是一个概念，由于没有中央传动轴，所以这把锁并没有实体结构，是通过电脑对前后电机的控制以实现动力分配的效果。
       深蓝G318的“ET全地形系统”下有5种地形模式可供选择，车辆能根据路况实现前后扭矩自动分配：自动识别坡道，雨雪，转向，爬坡，高原，低温，颠簸等特殊场景，主动对四驱分配进行调节，提高驾驶的稳定性。
       蠕行模式下，车辆的车速能被限制在3km/h，以用于更加极限的路况和脱困场景。
       不过此次行程的难度并不算大，大多数情况无需开启此功能，依托车辆自身的控制系统即可顺畅通过。
       陡坡缓降功能控速范围3-35km/h，覆盖的车速范围较广，通过刹车或油门可平稳调整车辆车速。
       类似A字坡的项目除了车辆自身通过能力之外，对驾驶员的心理也会带来不小的挑战，陡坡缓降功能可以很好的帮助消除紧张情绪，避免因慌乱产生的不安全因素。
       电池采用内嵌式布置，除了距离层面的设计外，电池底部还有10层防护。
       穿越过程中，普通程度的磕碰在所难免，足够的防护肯定能够给车主更多的保障。
       不过在遇到刮擦和托底情况后，还是要及时检查车辆情况，确保行车安全。
       全程体验下来，G318的通过能力可圈可点，无论是湿滑路面的车身控制，还是起伏较大时对悬挂的调节，都可以让人满意。
       整个穿越过程表现从容不迫，关于没有大梁就不够硬派的质疑，也通过产品进行了回应。
       对大多数用户而言，想要在一趟旅途中集齐上述全部路况绝非易事。
       2外观造型拒绝同质设计● 外观简介前脸采用了“赛博金属、原石切割”的设计理念，线条规整但不锐利，给人精致且踏实的印象。
       深蓝G318的风阻系数仅为0.35Cd，考虑到方正的车身造型，这个数据出乎预料。
       此外车辆推出了7款外观涂装和3款内饰颜色，灵感均来自318沿线的风景。
       车身侧面线条并不呆板，城垛式的黑色轮眉富有力量。
       未来会提供3组赛博装甲轮圈以及18、20寸两款尺寸可供选择。
       不仅能满足车主个性化的需求，而且这两个尺寸在换装全地形轮胎时也有丰富的挑选空间。
       这里最吸引我的即是各区域模块化的加装功能，车顶、车尾以及拖挂资质有种类似拼装乐高的趣味性。
       不同的搭配组合可以适应多样化的目的地，无论是露营、垂钓还是烧烤等等需求均能满足，这对于假期想要远足的玩家来说非常利好。
       而且车辆还带有最大6kW的外放电功率（需通过电源慢充接口进行外放电）和250㎡的露营灯照明面积，可以说能覆盖绝大多数使用场景。
       3内饰座舱突出科技元素● 内饰简介内饰部分保持设计语言的同时，几乎没有出现“设计决定需求”的情况。
       中控屏幕会根据使用场景进行适配，按键功能的布置主打简洁直观，并未刻意寻找科技感设计令人眼花缭乱的功能区域。
       车机系统为Deepal OS 2.3版本，不过使用的芯片以及算力暂时还没公布，可能需要等到正式上市才能知晓。
       驾驶舱区域，基本驾控功能并不需要太多的时间成本来适应或寻找功能，人机交互沉浸感较强，比如当车辆倾角大于9°时，车辆会自动开启540°全景影像用以观察四周的视线盲区，即便是新手也能获得不错的驾驶体验。
       静态部分车辆的内装用料比较扎实，与许多硬派越野车不同的是，深蓝G318并没有选择牺牲舒适性来铺设大量方便水洗的材质，这也又一次说明了它更适合出现在穿越场景而非极端路面上。
       不知道它是否在公路上的表现也会给我们惊喜呢？4空间表现值得更多期待● 空间体验因并未设置大梁的缘故，车内高度变得更高，头部空间非常宽裕。
       520mm的座垫长度长距离乘坐也不会产生板凳感，诚然后排中间靠背由于是与扶手一体化设计确实较硬，四人出行要比满载更适合这台车。
       包括副驾前方挂钩在内，深蓝G318的储物空间多达31处，这样的布置形式使得手机、水瓶、纸巾等杂物几乎都有自己专用的存放位置。
       前排无线充电功率为50W快充，前中央扶手箱深度可观，而且内置空调出风口，可以对饮品进行加热或降温。
       由于车身尺寸较大，侧开形式的尾门能适应不同身高的人群，电吸尾门可以避免大力关门时扬起车身的灰尘。
       虽然后排座椅放倒不能做到纯平，但车辆前排座椅取下头枕后可以与后排座椅完美衔接，形成一个“沙发床”，满足车内休憩的需求。
       ● 总结深蓝G318还未正式上市，价格区间依然保持神秘，北京车展官方打出了“我们初夏见”的口号，预计6月份才会正式交付。
       不过目前市场上增程形式的硬派SUV并不算多，整车尺寸比潜在的竞争对手方程豹豹5以及坦克400新能源还要大些，虽然这几台车的能源结构、车体形式都存在较大差异，但优秀的通过性能以及相似的目标用户群体，势必会让它们在细分市场中产生比较。
       我们大胆预测，它的售价也许也会和方程豹豹5产生重叠，如果是这样的话，您更中意哪一款呢？欢迎在评论区留言讨论。
       以上就是本期试驾的全部内容了，关于车辆的越野性能、驾乘感受我们有了一定的了解，不久后厂家还会举办此车型的公路试驾，到时候我们也会第一时间对它公路的驾驶表现、燃油经济性和座舱NVH等进行体验，敬请各位持续关注。
       (文/图/摄 汽车之家 邢忆晗)

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